我是大毛他五弟
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
為什麼德系車的操控，發動機技術不如日系車？
——您說的這點，我不贊同。要知道，日系車型和德系車型的發動機的發展方向，又著明顯不同，德系車更注重於新技術的開發使用，例如雙渦輪增壓技術，可變渦輪增壓器技術，這都是德系在發動機方面的技術代表。
——而這時會有人說，使用渦輪就能算技術好了嗎？其實在傳統發動機領域，由於經過百年發展，發動機結構已經發展到極致，並遇到最大的瓶頸，而且沒有被打破，渦輪技術是簡潔的發展方向。
——而由於這些年來，日系車型一直不推廣渦輪技術，只在自吸發動機上東敲西改，因此發展百年的自吸發動機的相較結構簡單，機械結構少，這樣一來故障率肯定相對較少，這樣就給人一種日系車發動機耐用的感覺。
——而作為德系車積極推進渦輪等新技術發展，而定會造成發動機結構複雜話，故障率肯定會高，這樣就造成德系發動機不好的感覺。但是從汽車的發展來看，德系積極的開拓新技術，對汽車行業技術是有積極意義的，說白了，日系車就是不求過錯的吃老本的老實生意人罷了！
不為別的，只為您的關注。
汽車G值聯盟
德國奔馳寶馬操控發動機不如日本嗎？
當然是no，說到操控性發動機，得說到具體車型對比，不能以偏概全。買一輛車主要看三大件發動機變速箱和底盤，其次是安全配置等方面。
奔馳
以坐奔馳開寶馬世界聞名
寶馬
寶馬以操控性動力輸出婦孺皆知！
德國的造車歷史比日本長多了，可以說德國是日本明治維新後的老師也不為過。在很多工業製造方面日本一直在學習西方特別是德國管理和工藝。德國造車歷史悠久，工藝嚴謹，所以有底盤紮實高速穩定質量可靠性能耐操等德性優點。
那麼日系車也有很多優點，由於日本國土面積狹小資源有限一直追求汽車輕量化和發動機節油性能。有發動機熱效率高節油高性能像豐田本田馬自達為代表，除了發動機操控性能也有造詣的是馬自達最受世人追捧的經典款馬六
馬自達的創弛藍天技術
本田的地球夢
可以說日系發動機熱效率非常高，一些車型操控性能也非常出色，比如馬六思域等。日系有些變速箱品牌也非常不錯👍……
沒有一定可比性，因為各有千秋，德系要求穩重耐操日系傾向輕量化省油，如此而已！現在進入二十一世紀都目標一致：耐操省油～～～
用戶5870283711
德系車的操控性普遍好於日系車，但是發動機技術來說，個人覺得還是各有所長的，德系車多渦輪增壓發動機，而日系車則是多自然吸氣發動機，各有優缺點。
德系車底盤還是比較紮實的，行車質感和高速穩定性更好一些。這是用來適應德國很多不限速的高速公路。由於歐洲環境保護法是相當嚴苛的，對排放要求非常高。因此德系車多渦輪增壓車型，降低排放的同時動力不會削弱。但是渦輪增壓發動機對燃油和機油都是比較挑剔的，維護保養成本，故障率等也是要高一些的。
日系車 在底盤、行車質感和高速穩定性方面總體來說是要遜色於德系車的，但是也有操控性非常不錯的車子，例如馬自達、斯巴魯等。日系車很注重汽車的質量和燃油經濟性，日系車多自然吸氣發動機，動力輸出平順線性，用車成本還是比較經濟實惠的。日系車發動機技術還是非常不錯的，本田有"地球夢科技"，馬自達有"創馳藍天技術"，豐田的VVTI技術也是非常不錯，熱效率到達41%。
德國與日本的國情不同，德系車與日系車有不同的造車理念，汽車的表現也就存在差異。沒有絕對的好或者不好，只要根據自己的實際需求選擇即可。關於德系車和日系車大家是怎麼看待的呢？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。更多用車知識問題記得點擊關注小強說說車，謝謝。感謝大家的瀏覽，評論，點贊，指正，謝謝。 小強說說車
德系的操控、發動機技術真的不如日系車嗎？這個問題一提出來恐怕又要引起軒然大波了。要知道德系裡面的“運動健將”可是不少，而且在國內也有著很多粉絲的。當然了，日系也不乏操控性良好的“神機”。
我認為每個廠家都有自己的性格，造出來的車也一樣，因此每輛車在技術、性能方面都有著不同的特色。我們可以拿同級別的具體車型來對比，說出它們各自的優點和不足，但是擴大到整個車系去評判確實有點玩的大了，沒有有力證據，也是非常不負責任的說法。
操控性是什麼？我覺得對於老司機來說不存在這個詞，就像當年夏利熱賣的時候，我們這裡一個老拖拉機手開了一下，激動的說：這方向盤也太穩了，開起來太舒服了。因為他開的拖拉機方向盤有將近半圈的虛位，因此他覺得夏利好。至於一些汽車測評，開著經濟型家用車說轉向指向性好，方向盤回饋好，路感清晰這些專業詞彙時我都覺得好笑，家用車考慮的是綜合素質，耐用，好開，乘坐舒適就行了，又不是上賽道的車，廠家也許都沒有著重去調教這些特性，你還能叭叭說個沒完。要說路感清晰，方向回饋好的話我覺得再沒有比上圖那個方向盤路感清晰的車了。
至於發動機技術，我覺得各有所長，平分秋色。總體印象德系注重性能，日系注重穩定性。大眾的EA888擁有很多先進技術，但是中間也有不少缺陷，比如當初的燒機油更換活塞，正時鏈漲緊器缺陷當時也讓很多車主沒開幾萬公里就要更換漲緊器。但是不能否認其技術的先進性，缺陷在所難免，大眾發動機技術更新換代還是比較勤的。
日系總體上追求的是穩定性，比如豐田，很多數十年前的發動機仍在使用。雖說先進技術不是那麼豐富，但是勝在穩定。
所以我認為日系和德系在發動機上都是各有造詣的，只是為了產品需求各自努力的方向是不同的。畢竟人家是賣車的，車好賣才是第一。
愛車大家說
我不太明白為什麼說德系車的發動機技術不如日本車，這個結論好奇怪，怎麼得出來的呢？
歐美系追求動力性和加速性，在這兩方面更突出；日系追求舒適性和經濟性，各有所長啊。一句簡單的不如就概括了，這樣可不好。
這裡有大眾BMW、豐田等多款機型的測試數據，需要的朋友可私信給我，我能大概放一點點出來給大家做直觀比較，如果評論要求強烈，也可以現場放一些不涉及秘密的圖。比如VW1.4TSI發動機 EA211發動機比油耗萬有特性
剛才忘了說這個圖的看法。發動機在數值越小的區域運行，油耗越低。這個圖的單位好是g/kw.h,表示每發出1kw功率需要消耗多少克燃油
深藍月華
標題就是錯的，德系在操控和高速穩定性方面是超過其他車系的強項，德國發動機技術複雜先進，油封管路等配件沒有日系的好耐用導致有些車用幾年後有滲油現象，高溫發動機消耗一定的機油和設計有關，日系發動機大多是自然吸氣發動機，構造簡單，低溫裝配，工藝精密，性能穩定，故障率很低，這是日系的優勢，總之各有優勢，否則德系日系也不可能獲得這麼多用戶的認可
手機用戶51312236085
德國車在20年以前確實比日本車操控好，但是現在，德國車一直在吃著以前的老本，每一代更新變化不大，因為德國車技術已經基本走到了盡頭，然而日系車一直在追求完美一直進步，日本人做事的變態程度是德國人目前比不到的，而且現在大部分的日本車已經超越了德國車，在超跑領悟，日本超跑雖然不是很多，但是每一臺都是超級經典，而且操控加速基本都在德國跑車之上。所以，德國車現在來說，已經比不上日本車了。
狂風桑fans
德系車開過寶馬525，那操控真的好，尤其是高速感覺方向就是我心裡想怎麼樣它就怎麼樣。日系只開過卡羅拉，凌派，還有就是自己日產。跟寶馬比那是一個天上一個地下，高速發飄，方向不準。甚至還不如老款凱越跑高速穩當。至於發動機，那就不評論了，不懂裝懂這麼噁心的事我是做不出。順便提一下起亞K4,那操控，那方向，跟我的東風小霸王有得一拼。方向盤動個四五度，前輪沒反應，所以大家買之前最好試駕一下。
追夢秋
看評論大家都拿日系買菜車和德系BBA比較操控，大家都搞錯方向了吧。日系買菜車應該和德系大眾斯柯達那些買菜車比，稍微上升到校具操控的平民品牌就是阿特茲、昂克賽拉、死魚、思鉑睿等日系平民代表對比德系高爾夫、CC等代表。高端品牌就是日系GTR等跑車類和德系BBA跑車類對比吧。不是很懂太深的。
索拉嗦
一班都比傻，車的穩定主要取決風的下壓力設計，不存技術問題只存取向速度平衡點油耗，一般操控取決底盤硬度剛度重量，懸掛的長短軟硬這取決於理念而非技術問題，當然更取決於屁股，歐美人屁股大多肉，對路細小波動不敏感，車的體感比較差。而轉向系統，波箱發動機才是關鍵技術活，但這幾樣全在日本人手中，而車的操縱性調校在意大利，與德國人無關。造車理念利潤決定車的體驗，完美的車等於天價不車企是活不下去的。
