九龍江畔2
剎車底層還是和機械手剎一樣的，也是通過剎車盤同剎車片產生的摩擦力來達到控制上的停車制動，只是使用小巧的按鈕來取代了傳統的手剎拉桿而已，這樣空間更寬，操作起來更加簡單方便，而且由於執行機構只接受了電信號，所以理論上對防盜也有點好處，請關注：容濟點火器
電子手剎有兩種，一種是偽電子手剎，如比亞迪S7，就是用電機帶動原來的手剎拉線而已，效果的老式手剎一樣，車跑起來是剎不住車的。另一種是真正的電子手剎，工作原理和腳剎一樣，在高速時如果剎車踏板斷了，扣起電子手剎就等同於大力腳剎，可以和腳剎一樣很快剎停車子。
真正的電子手剎，跟腳剎效果差不多，緊急情況可剎停救命，它是直流電機工作的，跟機械拉線手剎效果沒區別。當高速中，斷電斷髮動機動力，電子手剎就扭失效，無法輸出制動力。基本上也不會出現斷電吧，發動機停轉後電池無縫切換的，安心用吧。
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電子手剎目前分兩類，結構不同：
1.拉線式電子手剎：
制動執行機構與傳統手剎無異，只是把手動的拉索改為電動形式。目前拉線式電子手剎在汽車上應用較少，應用最多的是卡鉗集成式電子駐車制動系統。
2.卡鉗集成式電子手剎：
當駕駛者操作電子駐車制動系統電子按鈕後，電子控制單元將控制集成在左右制動卡鉗中的電動機動作，並帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。
緊急情況下，可以拉住電子手剎減速停車
1.車速大於7km/h時：
駕駛員拉住電子手剎，對全部四個車輪進行液壓制動(正常情況下，不會出現甩尾或側翻情況)，汽車四輪ABS啟動將車輛平穩制動減速。
2.車速小於7km/h時：
駕駛員拉住電子手剎，位於後輪剎車鉗上的手剎控制模塊電機開始轉動，對剎車盤施加制動力，汽車完全停止時，駐車系統啟動。
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電子手剎作為近些年汽車上流行的一個配置，現在的普及度已經是更高了，有不少車都是配備了電子手剎系統，但很多人還是不太瞭解電子手剎的工作原理，這裡我就簡單的給大家分享一下電子手剎的結構和使用方法。
我們現在使用的電子手剎執行器有兩種，一種是在剎車卡鉗上集成了電子剎車執行電機，當我們拉起電子手剎時，控制單元就會讓執行電機工作給剎車卡鉗的活塞施加壓力，讓剎車片加緊剎車盤來完成駐車功能。當你釋放剎車時控制系統又會讓執行電機撤回施加給卡鉗活塞的壓力，讓車輛可以正常行駛了。 
還有一種是採用新老結合的結構，就是利用電機來代替人來拉駐車制動的拉鎖，所以這種結構很像的老式的手剎車加上了一套電子控制系統，這種結構的電子手剎制動力不如集成在剎車卡鉗上的結構制動力大。
電子手剎除了駐車功能之外還有一個特殊的作用，就是在緊急情況下可能利用電子手剎來輔助車輛制動。當我們在緊急情況下如果不能使用腳剎的時候，可以直接拉起電子手剎開關，這時車輛的ABS系統就會介入工作，對四個車輪施加最大制動力，使車輛迅速減速停車，這個制動效果和你用最大力量踩剎車是一樣的，所以電子手剎在安全性方面還是比傳統的手剎車更有優勢的。 售後服務技術總監
電子手剎分為拉線式和卡鉗式（跟剎車分泵一體）。奧迪大多數用的是圖下這種手剎，寶馬和保時捷及途銳，還有雷諾等車型用的是拉線式的電子手剎。
△卡鉗式電子手剎
△拉線式電子手剎
電子手剎的原理就是，用電動馬達驅動剎車分泵或者驅動鼓剎式剎車片進行制動。基本上跟機械手剎一樣的原理，大致上差不多，電子手剎就是一個通過按鈕控制發送信號給手剎模塊，手剎模塊控制電動馬達進行制動。
△電子手剎
機械手剎沒有手剎模塊，直接是機械連接。電子手剎還跟車上的ABS或ESP都有聯繫，如果在高速行駛中，誤按電子手剎，電子手剎也不會直接完全制動，這時候ABS或ESP會介入工作，不會讓車在高速上直接剎停。
△後輪雙卡鉗（獨立手剎小卡鉗）
有些超級跑車還會獨立出來一個手剎卡鉗。所以有些車後輪會有兩個活塞卡鉗，比如邁巴赫和蘭博基尼等。那個小的剎車卡鉗就是專門用於手剎的！
我講述的比較模糊，文字表達能力有限，看不懂的話請見諒。
注:以上圖片源於網絡
汽修日記
電子手剎是通過制動蹄片與制動輪轂或摩擦片與制動盤之間的摩擦夾緊來實現駐車，只不過電子手剎的控制方式由電子按鈕和電動機動作來替代原來的手動操作和機械連動。
電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能，使車輛停下時不需要長時間剎車，啟動自動電子駐車制動的情況下，避免車輛滑行。
希望我的回答對您有幫助
