王鶘頎
之前我有說過，有些問題提問者，沒有必要去問！打個比方你問為什麼1+3＝4？
沒必要！有些是約定俗成的自然理論和規矩。
至於這題，只有瀘州建華集團董事長最清楚，他可能是和當地政府進行PPP合作，獲取工程。給集團發展和業務帶來機會。
就算你知道為什麼投資了！你又能怎麼樣呢！工程會外包給你嗎？所以，你這個問題問的沒什麼價值？你自己覺得呢？
互聯網催化劑
修好這座橋什麼時候可以回本呢，說企業投資那個不可能的，不要利益了嗎，國家都對這座橋審視在審視了。一個企業就敢說這樣的話，開始國際玩笑呢。橋可能是不建的，隧道方案可能性大一點。但是需要建橋依據信息太多了，海南經濟不靠賣土地，可能就要倒數了，拿什麼出手建橋，廣東雖然富裕，但也不會單方面投資啊。你們說是不是。
潮汕鄉巴佬
小學就經常被提及的瓊州跨海大橋在2018年春節霧鎖瓊州海峽，海南的擁堵中又再一次稱為熱門話題，擺在了全國人民的面前。
首先要說的是瓊州跨海大橋是已經被政府否定的一種方案。政府更傾向於海底隧道的方案。目前已經敲定瓊州海峽建設海底隧道。
現代社會是商業時代，瓊州跨海大橋連接瓊、粵兩地，廣東作為國內的經濟龍頭省份，海南作為全國，特別是東北人的第一旅遊勝地，南海還有豐富的石油天然氣等資源，瓊粵大橋的重要性不言而喻，當然也同樣能創造更多的經濟價值。瀘州建華集團作為有擔當的社會企業，有很好的擔當，也能給自己創造不少的財富！
跳樓的機器人
瀘州建華集團為什麼要投資建設海口瓊卅跨海大橋？我想，這個為什麼只有作為投資主體瀘州建華集團的董事長和董事會他（她）們才是十分的清楚，心裡明白的很。可以說，能夠有魄力做出這個決策者其目光極其銳利；至於我們作為局外人，儘管是有著十萬個為什麼？一切或許通通都只能是胡亂揣摩和一番眾議而已。
但不難設想，倘若真有如瀘州建華集團一樣敢為人先者，投資建設並最後成功開通瓊洲海峽的交通通道，不管是跨海大橋或者是跨海海底墜道。從創造的經濟效益而言，肯定的是有利可圖並且是一本萬利的巨大回報。因為，這畢竟是粵瓊乃全國各地交往的唯一的必經之路而別無選擇。再者，“天塹變通途”的偉業，亦可以說是前無古人，後無來者；從社會效益來說，更是利在當今、功在千秋的一大福祉。
龍貓94124967
如果真的建橋，其實以PPP模式合作，建華自己的投資額有限；更多的是銀行及投資機構出錢，同時建華還會獲得政府提供的其他政策優惠，如土地等；所以有利可圖的事情就會有人做。前提是收益大於自己的付出就行，建華也許就是一個帶頭大哥而已，所以沒什麼好詫異的。只是一樁生意而已
Lafit2019
肯定喝高看錯小數點了，跨海大橋預算1400億，看成了1400萬吧。目前的輪渡，大多情況下是渡船在等車，裝滿了才開船，當然，粵海碼頭除外，就是說，除了一年10來天節假日相對比較多車，其餘絕大部分時間往來的車都是不多的，整個海南省常住人口只有900萬。
牛牛1969
我覺得單靠一個企業，是沒有能力建設那麼大的工程的。雖然沒能力，但這企業的為民分憂的心，還是值得點讚的！只要國家想建設這個大橋，只是時間的問題。希望有長遠眼光的大領導，早點實施造橋計劃。功在當代，利在千秋。造福於民！
