【太平洋汽車網 評測頻道】說起福美來，或許70後和80後對它的瞭解會更多，02年誕生的第一代福美來可以說是海馬與馬自達合作15年所積累的技術結晶和總結。在那個年代，福美來與凱越、伊蘭特一同被稱之為“新三樣”，在04年創造了十萬輛的銷售成績，瞬間聲名鵲起。如今福美來已經走過了四次換代更新，一路走來坎坎坷坷，現在則更名為福美來F5。此番改款重在內飾質感的提升，外觀方面也有小優化，其由內到外都在努力順應消費需求而做改變。
外觀：前臉不再老氣橫秋
福美來F5從配置上表現出了滿滿的誠意，其中包括全系標配天窗、8英寸觸控屏、EPB電子駐車、EPS以及同價格車型比較少見的後E型多連桿獨立懸架，在高配車型上甚至還出現了無線充電功能。
大燈形狀沒有太多的改變，不過由於前格柵向下進行延伸並貫穿兩側大燈，使其看起來並不會顯得老氣橫秋，配合發動機艙蓋兩側的富有張力的線條，兩隻大眼顯得炯炯有神。
倒車雷達與倒車影像都成為了全系標配，省去了後裝的煩惱，高配車型則增加了前部泊車雷達。尾部保險槓的排氣孔只是裝飾，真正的排氣管被隱藏在下方。除了FAMILY字樣之外，尾部自然也順應增加了F5標識，以此與舊款福美來區分開來。
原本橫貫兩側車燈的銀色鍍鉻裝飾條也改為與車身同色，與前臉格柵的改變相得益彰，可以說鍍鉻裝飾條在福美來F5身上真的很少見了，這也證明了一件事：設計師或國人的審美正在往積極的方向去改變，不再是一味的用看似萬能的銀色裝飾件來彌補整輛車的運動氣場。
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2內飾：檔次提升，配置升級回頂部
內飾：檔次提升，配置升級
海馬為福美來換了設計團隊之後，內飾方面的設計直接提升了一個檔次，無論質感還是用料都跟上了同級別的主流水準，其中包括方向盤、換擋把以及中控區域的佈置等都被推倒重新設計了一番。
空間表現
3駕駛：動力羸弱，底盤濾震乾脆回頂部
駕駛：動力羸弱，底盤濾震乾脆
福美來F5除了以往的1.6L自然吸氣發動機之外，未來還將新增了海馬最新1.2TGDI發動機，以及1.2T搭載48V的弱混版本。海馬全新打造的1.2TGDI發動機採用了進排氣VVT、電子節溫器、可變機油泵、缸蓋集成排氣歧管結構等目前比較主流的發動機技術。可惜此次試駕車型只有1.6L發動機版本，無緣1.2T及混動車型，有點小遺憾。
海馬1.6L自然吸氣發動機，最大功率為92kW(125PS)，最大扭矩為161N·m，參數與舊款保持一致，省油是這臺發動機最大的特點。與之相匹配的變速箱有5速手動和6速自動變速箱，本次試駕車型為1.6L自動擋豪華型。
6AT變速箱升檔的積極性很高，並且鬆掉油門之後車速掉落的比較快，甚至偶爾會有小小的拖曳頓挫感，有點類似純電動車能量回收的那種感覺。
至於後排的乘坐體驗則沒有前排那麼舒適，後懸架雖然是獨立懸架但是調校取向還是偏硬朗一些，過減速帶會顛一些。
總結
更名之後的福美來F5發生了一系列連鎖反應，外觀、內飾的變化堪稱點睛之筆，動的“刀子”雖然並不多但卻給人煥然一新的感覺。配置上也終於跟上了國內自主品牌的主流水平，天窗、8英寸觸控屏、電子駐車、ESP等消費者十分看重的功能已經成為了全系標準配置，若是未來上市之後價格依舊與舊款保持基本一致或下調，相信會有不少消費者為其買單。駕駛方面，底盤達到了同級別中等偏上的水平，動力相對羸弱一些換來的是不錯的低油耗表現。1.6L動力版本的福美來F5打個比方就好像是一上車就已經開啟了ECO節能模式，而且不能關閉，始終只能佛系駕駛。而未來即將引入的1.2T以及混動版本有望改善福美來F5車型過於單一的BUG，好戲還在後頭。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）
4車型參數配置對比回頂部
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