又到了我們出門就要使用洪荒之力的時候了，就連汽車也不例外。雪路漫漫，不管是長途還是短途中碰上大雪冰封天氣時，對我們的座駕都是很大的考驗。檢驗汽車性能的時候到了，可憐了那些性能差的汽車，此時你是不是會想到“防滑鏈”？？？為了親人和自己的安全，下面我們來說一說安裝防滑鏈是否有必要，以及選購的要點。
路面結冰時防滑鏈是能起到一定的防滑作用的，而其主要作用不是防止在汽車在平地行駛時停不住的，而是防止汽車上不去坡的。安裝防滑鏈你必須注意以下幾點：
1.一定要在“出行之前”安好防滑鏈，不要半路去安裝？
因為安裝、拆卸和拆卸前要將車輛停放在安全地帶，外面冰天雪地的，需要設置必要的交通警示標誌，這樣是不是很麻煩，而且安裝防滑鏈很費時間，其他過路的車子會對安裝者會造成不必要的麻煩。還有，假如不提前購買好防滑鏈而中途再買，那麼價格就會高很多。而且我們還不敢買價格低的，這個時候出於應急我們只能任人宰割了。
2.不要在癟胎情況下安裝防滑鏈
防滑鏈是有尺寸限制，分別適合不同的輪轂尺寸和胎寬，注意選擇與車輪尺寸相配的防滑鏈。如果胎壓過低時防滑鏈被裝上，但是行駛途中輪胎熱漲後會另防滑鏈越來越緊，如果癟胎安裝那麼行駛過程中可能出現爆胎或防滑鏈脫落的情況，這種情況非常危險。
3.行駛速度要控制
安裝防滑鏈後，在硬路或者結冰積雪不多的路面上行駛速度一般不要超過50公里/小時，行車時，避免急剎車、急前進、急轉彎和連續空轉的行為。否則防滑鏈形同虛設。高速上的話可以高出60公里/小時，但是一定要保持較大的車距。
4.車量行走路面要注意
在非冰雪路面行車時，避免行走在帶有利刃的物質及不好行車的乾燥路面，當車輛長時間駛入無需使用防滑鏈的路面時要及時卸去防滑鏈。不然的話，只能平添油耗和胎噪。
安裝防滑鏈的缺點：
1、對部分小型車輛加裝防滑鏈需要對車輛輪胎進行不小的改動，可能還需要對輪轂之類的進行變化，這樣費錢費事不說了，對車輛今後的安全穩定性，也有一定的影響。
2、防滑鏈如果在土路上或者地面雪很大很厚（下完未清理那種）就很好用，但如果在硬路面上那胎噪的響聲真的受不了。
其實啊，安不安裝防滑鏈主要看你接下來要面對的路況，長途行車，車速高安裝是有必要的，但是如果只是市內行車，你慢點開就什麼都安全了，跟車的時候要距離大點，提前減速，強制減檔比剎車好使。山區地帶一套防滑鏈那是非常必要的，萬一上不去坡呢？接下來我們來說一說你的愛車該使用哪種防滑鏈？
防滑鏈有很多種的鐵鏈、牛筋防滑鏈、橡膠防滑鏈。鐵鏈防滑鏈這種防滑鏈是大家熟知的防滑鏈，以前的家庭轎車和載客大巴多用這種防滑鏈，但是這種防滑鏈磨輪胎太嚴重，東西雖然便宜，但使用成本高啊，而自從牛筋防滑鏈出現之後，這種防滑鏈在家庭轎車上基本淘汰，基本上全部用在了大型運輸車輛了。另外一種叫橡膠防滑鏈，堅實耐用，質量好但價格高。
下面我們來說一說選購防滑鏈的乾貨：
“牛筋、聚氨酯、TPU、加厚、進口、免千斤頂…”是不是已經被防滑鏈商家的各種噱頭搞的暈頭轉向了？這個行業總是魚龍混雜，我們來一起揭開防滑鏈行業的那些“忽悠”。我著重介紹一下被大家普遍使用的牛筋防滑鏈。
牛筋（聚氨酯、TPU）可耐低溫-40℃嗎？
我們所說的橡膠耐低溫-40℃是指【使用溫度】，就是在這個溫度下還可以正常使用。但低溫-40℃是材料的【低溫脆性】是指在這個溫度下材料已經“玻璃化”，在重擊之下會脆裂。而某些商家混淆概念，也宣稱自己的牛筋（聚氨酯）防滑鏈也可以耐低溫-40℃，這無疑給消費者產生了誤導其實牛筋防滑鏈最多僅僅能承受-5℃的低溫，為什麼會這樣呢？因為聚氨酯（牛筋）只是橡膠的勉強替代品，其耐低溫的特性遠遠不如橡膠。它的造價要比橡膠低太多。那麼質量就不然而喻了。
牛筋防滑鏈也不是越透明就越好
透明只能證明聚氨酯材料比較純淨，不透明的聚氨酯說明添加了別的材料在裡面，但具體添加的是什麼？有何性能？起什麼作用那就要另外分析了。但是群眾的眼光是雪亮的，大家用了都說好的東西應該不會差到哪去，所以購買時儘量多看評價。
進口牛筋（聚氨酯，TPU）更好嗎？
如今做買賣，好像不說自己是進口的就賣不出去一樣。進口的就能改變這種材料的物理性能了嗎？？？洋人的東西未必就好。起碼目前出了很多問題事件。
牛筋防滑鏈適合什麼樣情況下使用？
如果你的車重較輕，-5℃以上環境短距離行駛，可以考慮買牛筋防滑鏈作為應急，畢竟價格便宜。
牛津防滑鏈上的鋼釘的抓地力更好嗎？
目前的防滑鏈有使用鋼釘、鋼碗、螺紋鋼碗這幾種。很多商家會說鋼釘抓地力更好，理論上來說，確實是這樣的，但這僅限理論上。而車輛在路面上跑起來，高速度、高強度的摩擦下那點螺紋早就被磨的平平的了，起不了任何作用。
防滑鏈質地越柔軟，安裝越輕鬆越好？
防滑鏈越柔軟，彈性越好，延展性越好，安裝起來也會越輕鬆，這個也正好合了懶人的味口。有的商家宣傳連一個瘦弱的女生都可以將防滑鏈輕鬆安裝上，試想這樣鬆鬆跨跨的防滑鏈如何能緊箍在輪胎上？怎麼解決行駛過程中的離心力問題？如何能保證防滑鏈與輪胎之間不“打滑”？學過初中物理的我們都知道：力的作用是相互的，這樣的防滑鏈收緊力不可能大於輪胎轉動施加的拉力。
特別要注意，不要太迷戀免千斤頂安裝的防滑鏈
如今有些商家開發出了供懶人使用的防滑鏈，深受懶人喜歡，主要有以下這麼幾種：第一個是以，結構安全為代價的免千斤頂安裝將防滑鏈的底部挖去一大塊，這樣的防滑鏈本身結構就很稀疏，而且還是分段拼接而成，再加上挖去的一大塊，安全性更令人堪憂？第二個是所謂的自動鎖或者卡扣式的免千斤頂安裝，這樣的裝置只是保證了防滑鏈“戴”在輪胎上，行駛過程中沒有任何額外的收緊力來對抗離心力，輪胎與防滑鏈無法做到緊緊包裹。在離心力作用力防滑鏈更容易脫落或者輪胎與防滑鏈之間更容易“滑動”。第三種是將車輪開到木塊上來抬起輪胎。實際情況是操作起來難度並不低，而且安裝的時候木塊有可能成為障礙，妨礙安裝過程中調整防滑鏈姿態。
國家對汽車防滑鏈的性能有著這樣的要求：《汽車防滑鏈性能要求和試驗方法》裡明確要求：“汽車防滑鏈需在-15℃以下環境，在含有積雪和少量結冰的道路(應含有坡道和彎道)及無雪的瀝青路或水泥路上行駛至少80km，試驗車輛行駛速度儘量保持在40km/h，瞬時行駛速度不應超過50km/h。試驗過程中安裝汽車防滑鏈的輪胎不應打滑，輪胎及其路面均不應損壞，試驗過程中汽車防滑鏈不應有斷裂，試驗結束後汽車防滑鏈完整。”但是牛筋（聚氨酯）防滑鏈是不能在-15℃環境下使用，而且牛筋（聚氨酯）防滑鏈40公里/小時的速度限制幾乎是不現實的。那麼低的速度只能行駛在市區了，而市區地上怎麼會有積雪，我們國家的環衛工人是很負責的。聚氨酯材料在某些領域是很好的橡膠替代品，但聚氨酯耐低溫性較差。我們都知道塑料在低溫下會變的又硬又脆，同樣，作為塑料類似的牛筋（聚氨酯）也難逃惡運，這直接導致的結果就是牛筋（聚氨酯）防滑鏈低溫下失去彈性後，在撕扯力的作用下極容易斷裂。正因為如此，沒有哪個企業敢用聚氨酯來生產汽車輪胎了。
總結：如果你覺得有必要為愛車安裝防滑鏈，那麼在市區或郊區往返行駛比較多的話可以選用牛筋防滑鏈，價格低並且滿足一定的安全需求。如果長途行駛，那麼就選購橡膠防滑鏈，質量高，可靠安全。如果你的愛車是貨車，那麼不妨選購鐵鏈防滑鏈，耐磨，價格低。
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