相比於長城的高端品牌WEY來說，吉利的高端品牌領克或許會更加成功。不管是產品層面還是營銷層面，領克都更佔優勢。一方面，領克有著沃爾沃的技術作為背書，產品力擺在那裡。另一方面，也正是因為有著沃爾沃的技術撐腰，領克可以理直氣壯的說自己是“親民版的沃爾沃”，消費者也更容易買賬。

豪華品牌的底子、自主品牌的配置、合資品牌的售價，這樣的領克能不火嗎？體現到銷量上就是，在供應商配件跟不上、產能不足的情況下依舊可以達到近萬的銷量、出現訂單排成長龍的情況。今年3月，領克01銷量為8507輛，首次超越WEY VV5和VV7。4月，領克01銷量達到9079輛，破萬隻是時間問題。

有了領克01的成功，其轎跑車型領克02也隨之而來。不過，與01的驚豔不同的是，02這款車有些“扎眼”。全系搭載七速雙離合、除頂配外全系搭載三缸發動機，這波操作是不是有些太過激進了？

前車之鑑在那擺著，寶馬1系1.5T賣了多少？思域1.0T賣了多少？英朗換裝三缸機後銷量又下降了多少？不是說三缸發動機不能用，在入門車型上搭載三缸發動機降低售價完全可以理解，但是除頂配車型外全系搭載三缸發動機，領克02是不是有些太過自信了？

從賬面數據上來看，除入門車型外，領克02這臺1.5T發動機的最大功率132kW，最大扭矩265Nm，這個動力參數已經高於同級別的大部分車型。例如，馬自達CX-4的2.0L發動機參數為116kW，202Nm；奔馳GLA的1.6T發動機參數為115kW，250Nm。可見，領克02的動力並不弱，還會比同級車型更佔優勢，但是，它是“三缸”。

儘管領克工程師說選用三缸發動機不是為了節省成本，是為了給發動機艙騰出更多的空間方便佈局，各路媒體對於新車也是一致好評，稱發動機除了啟動時抖動稍微大一點之外，其它時間基本感覺不到這是一臺三缸發動機。但是，三缸始終是三缸，在國內，三缸發動機這幾個字基本就等於“罪惡”，技術沒有完全成熟之前，誰也不願意當第一批小白鼠。

另外，關於雙離合變速器，老實說，如今的溼式雙離合變速器已經比較成熟，大眾玩溼式雙離合就很溜。但在領克01兩驅版使用6AT、沃爾沃XC40採用8AT的情況下，領克02卻全系搭載雙離合變速器，怎麼看都有些說不過去。而且，前幾年大眾雙離合變速器召回事件還歷歷在目，領克02全系採用雙離合變速器的做法實在不算明智。

以領克01為例，兩驅車型搭載的是愛信6AT變速箱，僅四驅車型搭載了雙離合變速器。從某種程度上來說，領克對於消費者的預期沒有想象中那麼高，對於雙離合的預期也沒那麼高，不然我們在領克01上就見不到6AT了。兩驅走量車型使用6AT還是為了求穩，如果領克01曝出質量問題，那領克這個品牌幾乎就失敗了；四驅車型使用雙離合更多的還是為了拉高雙離合的形象，以便之後02、03採用雙離合變速器，消費者的接受度更高。

當然，並不是說領克的雙離合變速器有什麼不好，這款吉利和沃爾沃聯合研發、由沃爾沃完成標定的雙離合變速器傳遞效率最高可達97%，各個方面都表現得不錯。只不過，消費者不喜歡的是“雙離合”這三個字。

寫在最後

轎跑SUV、三缸發動機、雙離合，這樣的領克02如果能夠熱銷，那說明消費者真的變了，變得願意接受新技術，變得願意相信自主品牌。我希望看到消費者有這樣的變化，也希望領克不會辜負消費者的這番變化。