人工智能何時能盈利？百度CEO李彥宏的“車焦慮”。
Apollo面市一年之際的2018年4月19日，百度首席運營官陸奇領導的自動駕駛部門找到解決問題的“鑰匙”。
Apollo2.5發佈會
把成本降得低到原來的10%，讓自動駕駛的重型運輸卡車在高速上跑起來。
找到痛點 才有high點
今年初，Uber和特斯拉無人駕駛汽車在美國發生重大交通事故，自動駕駛的焦慮就高燒不退。這車能坐嗎？自動駕駛汽車什麼時候能像李彥宏說的那樣，坐在車裡喝酒和唱歌，不用擔心酒駕？
全球範圍，沒有一家廠商能給出一個準確、肯定的答案。
全球自動駕駛領域執牛耳的谷歌，旗下Waymo最近高調宣佈採購2萬臺捷豹I-PACE車輛，並在2020年開始在Waymo的自動駕駛出租車隊服役。
Uber本來計劃在2021年推出自動駕駛汽車，結果3月底的車禍事件，Uber在加州全面停止無人駕駛測試。“狂人”特斯拉CEO埃隆•馬斯克在特斯拉Model X在美國加州硅谷附近的101號高速公路發生嚴重車禍後，語氣變得沒有以往自信。
上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任、汽車工程研究院副院長殷承良認為，無人駕駛是個系統工程，需要各方面都做好準備，不僅是車的技術，還要有市政、通訊技術、法規、技術標準乃至人們的心理建設都要做好準備。要在任何的道路都完全實現無人駕駛的話，可能需要10年、20年。
不確定成為自動駕駛汽車最大的風險。陸奇在Apollo2.5 中開出“藥方”。在更多場景、更低門檻、更全車型、更強工具四個方面進行了拓展，滿足開發者的更多需要。
據介紹，Apollo2.5 增加了限定區域視覺高速公路場景的自動駕駛，並針對高速公路路況相對簡單的特點，使用了單目廣角攝像頭和毫米波雷達傳感器，配合障礙物和車道線的多任務並行檢測分類、相對地圖、障礙物三維特性等技術，在保障安全係數的前提下，以10%的成本實現了限定區域視覺高速自動駕駛。
長沙智能駕駛研究院有限公司（CIDI）成為這場景的國內“第一個吃螃蟹者”。CIDI利用Apollo2.5 快速實現高速公路場景下重型卡車自動駕駛。
物流卡車的高速公路應用場景，Apollo商業化“錢途”變得清晰起來。
在美國亞利桑那州，Uber已經使用自動駕駛貨車為其商業客戶運送貨物好幾個月。Waymo公司3月底在美國亞特蘭大市啟動一個自動駕駛卡車試點項目，卡車將為谷歌數據中心運送貨物。
成本被控制在10%內，讓物流卡車在高速公路這個相對簡單場景中跑起來，李彥宏的焦慮症就這麼破了。
安全的才是最好
安全是自動駕駛汽車最大的不確定性。任何一次自動駕駛事故，都會被無限放大，不安全成為自動駕駛必須要打破的魔咒。
目前，百度先後在北京、福建和重慶拿到無人駕駛測試牌照。特別是在北京，Apollo無人車已經在亦莊開始實際道路測試。這點節點，把“安全第一”作為 Apollo的底線和最根本的價值觀是不夠的，安全是生命線。
作為國內甚至國際上走在前列的自動駕駛廠商，百度聯合中國汽車技術研究中心有限公司、中國信息通信研究院正式宣佈成立 Apollo 汽車信息安全實驗室。和一汽、奇瑞、北汽新能源、清華大學、北航、北理工等合作單位，共同研究智能駕駛信息安全方面相關課題，加速中國智能駕駛信息安全發展。
實驗室將專注於汽車信息安全技術的分析以及趨勢跟蹤，驗證及加強解決方案的安全能力。而重點研究方向分為車端應用、車端網絡、CAN、傳感器四大類，涵蓋了數據隱私保護、IVI 及 T-BOX 安全防禦、L3/L4 車腦信息安全軟硬件參考設計、自動駕駛信號偽造對抗等十多個智能駕駛信息安全方向。
倪院士表示，Apollo和汽車信息安全實驗室未來能夠為提供一個非常安全、非常可控的自動駕駛汽車，一定會第一個申請來購買。
Apollo速度
Apollo誕生之日，就把成為自動駕駛領域的“安卓”作為使命。
去年百度AI開發者大會上，陸奇介紹Apollo時稱，它是自動駕駛的安卓，比安卓更加開放、能力更強。
陸奇這麼說的，百度也是這麼做的。僅過365天，Apollo迎來第100位合作伙伴。奔馳、福特、本田、一汽、長安、東風、奇瑞、北汽、清華、北航、上海交大、博世、瑞薩電子、微軟、英特爾、地平線機器人等先後成為Apollo的夥伴，比亞迪是 Apollo 開放平臺第100家合作伙伴。
Apollo每3天就有一家合作伙伴加入，Apollo速度在一定程度上打破外界對它的質疑和減緩擔憂。
截至目前，Apollo平臺開放了超過20萬行代碼；有2000多名開發者及合作伙伴下載使用了 Apollo 代碼；近10000名開發者在全球最大的開源社區 GitHub 上推薦使用 Apollo 開源軟件。
7月百度AI開發者大會上，Apollo進入3.0的美好時代。
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