最新消息，特斯拉（上海）有限公司在本月10日獲得上海浦東新區市場監管局核發的營業執照，註冊資本1億元，股東是特斯拉汽車香港有限公司。特斯拉正式落戶中國上海，這意味著，很快我們就能看到在中國生產製造的特斯拉汽車。
那麼G點來了：既然如此，沒有關稅的特斯拉汽車，會不會賣的更便宜呢？便宜多少？
說實話，作為一個純粹的特斯拉路人甲，對特斯拉這種電動的、售價高昂的車，除了看幾眼外基本不會動什麼心思。可是，當它國產之後，小心思就不那麼純粹了。
據說，特斯拉在中國的售價是"美國售價+關稅+運費"這三種費用的綜合，這其中包括了25%的關稅和不少比例的消費稅。比如特斯拉Model3吧，美國的起售價格是3.5萬美元，按照當前的匯率約合人民幣22.2萬元左右。但是，如果加上各種關稅、運費的話，拉到中國之後的售價就會高達40萬甚至溢到60萬了。但如果是國產銷售的話，那基本就是美國價格，也就是說22.2萬左右就可以了。
這樣的價格，你說說，是不是會動小心思呢？
說實話，如果真是這樣的價格開售國產版特斯拉Model 3的話，高潮一下子就來了。而且，不是消費者，特斯拉及特斯拉中國的銷售人員，特別是國產電動車企，簡直是會立即被震精的。
畢竟，BYD秦電動版的價格也要24萬人民幣起售、廣汽新能源GE3也有22.2萬起售。更別說那些打算按照豪華車的價格來銷售的蔚來、騰勢神馬的品牌了。絕對是分分鐘內草草收場。
為什麼要造Model 3？埃隆·馬斯克說，就是要造一輛可以讓每個人每天都能使用的車。所以，Model 3玩的就是大眾化、平民價。一旦能中國實現本土化生產銷售，這對中國電動車市場而言無疑是一場災難。
特斯拉賣車，和蘋果賣iPhone以及其他全球銷售的品牌不一樣，特斯拉沒有地區歧視，全球統一價格。如果不是關稅和運費，Model 3在中國市場的銷售很定會和美國一個樣，一年賣個幾萬、十幾萬應該基本沒有壓力。
如果國產化，Model 3這價格的競爭力簡直不要不要的，接近20萬的價格已經是多數白領工薪階層可以伸手夠的到的價格。而且，目前全國各地的政策也是好的很。比如上海，買個電動車不僅有各種各樣幾萬幾萬的補貼，還會免費送一塊價格7、8萬的綠色車牌。
不過，這樣的好事兒不會那麼快就到的。最大的問題仍然是時間。
雖然公司拿到了營業執照，但建廠造車不是小事兒，怎麼建？跟誰合資，特斯拉那邊肯定是有譜了，只是目前還沒對外放準話。但特斯拉的動作肯定是會接二連三的實際推進的，這一點自然要比賈躍亭的法拉第更靠譜。
但這畢竟是造車，所以，即便從現在開始建廠，然後具備整車生產能力並初步具備產能，有個3、4年是很正常的了。這對國產廠商來說，算是一個壞事中的好消息了，畢竟比亞迪、吉利、上汽以及蔚來之類的廠商還都是希望成為中國特斯拉的。
最後一個問題就是，無論是路人甲，還是像我一樣開始動小心思的人而言，最關心的就是什麼時候國產特斯拉開始銷售，國產以後的質量到底怎麼樣之類的了。不過，特斯拉那邊想必不會讓大家失望的。畢竟特斯拉已經用高價格圈了一批富二代和精英，而他們還是會為自己的選擇點讚的。
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