邪之火
如今的汽車除了手動擋之外，自動擋也是分很多種的，有dct雙離合變速箱，液力變扭器的at變速箱以及CVT無級變速箱，AMT電動離合變速箱，等等。那麼在這些自動變速箱裡面，哪些半坡不會溜車，哪些又會呢？下面我們就一起來聊聊。
以現階段的自動變速箱來看除了ｄｃｔ雙離合變速箱，AMT變速箱之外，其他的自動變速箱一般是不會半坡溜車的。因為這些變速箱都有低速，不加油時的蠕動功能。什麼意思呢？也就是你放開手剎，車輛都會自動的以慢速蠕行。一般的坡度是沒有問題的，如果有較大的坡度的話，也會有半坡起步功能。
但如果是ｄｃｔ雙離合變速箱或者是Amt變速箱的話，上坡因為它沒有蠕行的功能，所以就會溜坡了。現在的雙離合變速箱，通過這幾年廠家的不斷改善，也有一些有了蠕行的功能。相比起以前的雙離合變速箱，現在的雙離合變速箱已經改善非常多了。
但amt變速箱這方面的問題比較嚴重，半坡起步還是會讓你提心吊膽。什麼意思呢？也就是說。dct雙離合變速箱現在通過廠商的努力變得越來越聰明，而AMT變速箱， 它的研發並沒有太多的廠商投入比較大的精力，所以這個問題還算比較嚴重。起碼我開過的幾個國產廠商的amt變速箱是有這個問題的。
但是，好消息是現在的汽車很多都配備了半坡起步功能，如果是您的汽車有esp這個功能的話，一般它都會有半坡起步這個功能的。有了半坡起步功能，即使是那些以前半坡會溜車的自動變速箱汽車，現在情況也得到了大大的改善。有個最簡單的例子就是，之前的吉普旗下的指南者，自由光等車型半坡就出現過類似於這種溜坡的情況，但現在情況實際的用戶體驗來看得到了一定的改善。
好啦，今天就說到這裡，如果你有不同的看法，那麼留言給我，我們一起討論吧。但是有什麼錯誤的地方，也非常感謝可以得到您的指正！謝謝大家！
樂見花
這個要分兩種情況看，一種就是陡坡有多陡，一種是這個自動檔車有沒有上坡輔助功能。
如果是很陡的坡道，自動檔車無論是AT、CVT、還是雙離合都一樣會溜車。其實自動檔車在坡道上起步的狀態可以理解為你在平地讓踩剎車車蠕動行駛的狀態，自動檔車都有一個怠速蠕行功能，也就是在D檔或S檔下，不踩油門車可以依靠發動機怠速緩慢行駛。如果你剎車踩的用勁，車就會停住，也就是制動力大於牽引力，換在坡道上，陡坡對車造成的阻力大於或等於車的牽引力車就會不動甚至溜車。如果你踩剎車輕，制動力小於牽引力車就會向前走，換在坡道上，阻力比車的牽引力小，車就會向前行駛，只不過速度要比平地慢點，費點勁罷了。作為城市道路來講，根據設計時速不同，坡道最大縱坡不會超過8%，但是有些地庫、立體停車場的坡度會超過這個標準，在這些坡道上很多自動檔車都不能依靠怠速蠕行完成坡道起步，也就是說在這些坡道上起步，如果你鬆開剎車後不立刻踩油門車就會往下溜。而如果是雙離合變速箱，由於沒有了變矩器的增扭作用，溜車的程度只會比AT更嚴重，好在使用雙離合變速箱的車基本都會配有上坡輔助功能，就是我們要說另一個情況。
當車輛配有上坡輔助功能後，車如果停在坡道上，這個功能就會被激活，不用手動選擇。在這個功能的幫助下，坡道上你鬆開剎車後剎車不會立刻解除，會保持兩三秒的時間用來給你踩油門，完成起步，這就相當於車自己幫你拉住了手剎。但是如果在這段時間內你沒有踩油門，剎車仍然會解除，車還是會向下溜。
坡道起步如果操作不熟練，最安全的辦法還是配合手剎。在陡坡上如果出現溜車的趨勢就應該及時踩住剎車，一旦溜車速度過快，踩油門也可能挽救不了陡坡上往下溜的車。
懂車5哥
半坡起步
先說結論：如果沒有配合好剎車和油門。不管什麼變速器在較大的陡坡上都會溜車。跟坡道有多陡和發動機動力有直接關係，跟變速器沒有直接關係。
1、不管是AT，雙離合還是CVT乃至於手動擋在上較小的坡道或者平坦的道路時只要車輛動力足夠，怠速都可以通過。
2、如果是下圖中的陡坡的話就需要提前加速衝坡了。動力不夠會在中間停下來，這個時候如果不採取合理的措施（如踩剎車或者加油門）肯定會溜車。沙彌曾經在成都飛機場二跑道附近，越野車友自己開發的一個大土坡上親眼見到一輛長城H5因為動力不夠加之駕駛員經驗也不足沒有提前衝坡，發現動力不夠之後又沒有踩油門加速導致溜車，溜車了也沒踩剎車最後以翻車結束！
大土坡
這種大土坡什麼變速箱都白搭！要麼衝坡要麼你是大排量硬派越野車。還得是帶差速鎖和電子限滑的。
我是沙彌！希望我的回答能對你有所幫助！
俗世沙彌愛上了車
這取決於自動變速箱與發動機之間的動力傳輸方式。有些變速箱是靠液力變矩器傳遞發動機動力的，比如常見的AT變速箱和部分CVT變速箱。有些是依靠多片離合器傳遞動力的，比如溼式雙離合、部分CVT，還有就是乾式雙離合。這些車都開過，而且無一例外在坡度較大的情況下起步鬆開剎車後都會溜車，只是程度不同而已。
首先說說液力變矩器傳遞動力的情況
液力變矩器可以理解為兩個風扇，風扇A由發動機帶著轉動，另一個風扇B連著變速箱被A吹著轉，只要發動機運行起來A就一直吹著B轉，起步時掛上D檔松剎車，A吹動B，B把動力傳遞給變速箱帶動車輪，車就起步了。但是當坡度太大時起步會有這種情況：鬆開剎車瞬間發動機怠速，A對B的吹力小，無法傳遞足夠的動力去克服車輛起步的阻力，這時候就會溜車，B風扇在車輪拖動下倒轉，只是由於A還在吹動B，溜車比較柔和，屬於婉約型的。
再說說多片離合器傳遞動力的情況
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多片離合器依靠外力壓緊摩擦片和離合器片，利用摩擦力傳遞動力。掛上檔後變速箱需要一個反應時間來壓緊離合器，如果這時候你提前松剎車的話就相當於空擋一樣，嚴重溜車。而且即使離合器片已經壓緊但未完全鎖死的情況下只要坡度足夠大依然會溜車。奧迪的Multitronic無級變速箱用的就是多片離合器，每次掛上檔後輕抬剎車，你能明顯感覺到離合器片壓緊了，這時候再松剎車的話就不會溜那麼嚴重了。否則它溜車會讓你懷疑這是一輛三十多萬的車。邁騰的溼式雙離合也是一樣，掛上檔後輕抬剎車，讓電腦知道你要起步了，這時候它就會迅速壓緊離合器片。
最後就是乾式雙離合了
乾式雙離合最怕半聯動，所以在離合器結合方面更加謹慎，掛上檔以後也是需要輕抬剎車，讓電腦感覺到你要起步才會逐漸結合離合器，如果松剎車太快一樣會嚴重後溜。
總結：使用液力變矩器的車溜車不會那麼急，因為液力變矩器時刻在傳遞著動力，多片離合器和乾式雙離合的車需要等待離合器開始結合再起步，這時候溜車不那麼明顯，如果掛上檔就松剎車起步的話會明顯溜車。
愛車大家說
自動擋老一些的車沒有上坡輔助功能上陡坡也會溜車的，現在的自動擋都有上坡輔助電子手剎，不放手剎加油門，手剎自己解除上坡就非常簡單了，這也是很多女司機和新手上路怕換擋和上坡停車起步的原因，也是自動擋車熱銷的原因。
上坡輔助功能是當你鬆掉剎車後自動保持2秒左右的剎車防止車輛後溜。如果沒有上坡輔助，坡較陡的話，車的自重後溜分力大於D檔牽引力時就會後溜。所以要配合剎車坡道起步，連續爬陡坡可以用低速擋如L檔。下長陡坡也用低速擋，利用發動機制動控制車速，如果用D檔的話車會越跑越快，避免長時間踩剎車導致剎車片過熱而失靈。
Tyler梁州笑笑生
這種理解顯然是錯的！尤其是對於新手來說，無論自動手動，都要養成陡坡溜坡的預操作好習慣：一、沒有帶陡坡輔助系統的車型，自動手動都會溜坡。這個在幾年前我還遇到過一個投訴：女司機開自動擋某款車型在坡道未踩剎車，導致溜坡後與其他車撞擊，然後她來投訴說這款車的變速箱有問題🤨……
二、競爭的加劇，現在很多車都配了陡坡輔助系統，包括有些手動擋車型也有。但是有些陡坡輔助系統是半自動模式，也就是說需要深踩一下剎車或者點亮按鍵才能啟動。
三、陡坡輔助系統的原理，一般就是起步時延緩剎車兩秒以上，所以即使是具備陡坡輔助系統的車型，也不能長時間松著剎車不起步，除非是帶了Autohold功能的車，它是由油門控制，其他的不踩剎車一樣會溜坡，所以備剎是個必須的習慣！
看字老串行
朱博士回答：自動擋汽車在陡坡上操作不好都有溜車的可能。
不管是什麼擋的車，向前的牽引力小於向後的“牽引力”，都會倒溜。
在陡坡上，向後的“牽引力”就是車輛自身的重力在沿著下坡方向的分量，坡度越大，這個分量越大，倒溜的可能性越大。
比如AT變速箱，掛D擋，如果不配合剎車，怠速時牽引力不夠，車倒溜，但是發動機不會熄火；因為發動機與變速箱之間的動力傳遞是依靠液力變矩器，不是剛性連接。
大眾的雙離合變速箱，我們在坡道上測試過，不踩油門怠速掛D擋，如果在平路上這時車會前行，但是在坡道上車沒有前進也沒有倒溜，大家知道，雙離合也是靠摩擦式離合器傳遞動力，這時的情況就是離合器打滑，類似手動箱的離合半聯動；坡度再大，就有可能倒溜。
CVT的情況應該和雙離合類似。
上面是探討倒溜的可能性。其實現在自動擋車很多配備電子手剎及上坡輔助等功能，坡道起步操作都很方便了。
朱博士白話發動機
自動擋汽車陡坡都會溜車的，只是溜車程度不一樣而已！如果是比較一般的坡大多數車都不會溜車，還要看車有沒有配備坡道輔助系統！一般車配備了坡道輔助的車溜車情況就很輕微了。
老式自動擋汽車一般都沒有坡道起步，在陡坡的時候特別是滿載的情況下溜車很明顯，這個時候需要輔助手剎或者立馬加油就能得到有效控制，但是坡道起步的情況往往都是前方擁堵到坡道上，這個時候加大油門比較危險，還是輔助手剎起步比較穩妥。
最新的自動擋一般都有坡道輔助，陡坡松剎車會輕微溜車，只需要馬上加油就可以了！
汽車達人陳老師
自動檔上陡坡不管是什麼車型只要操作不當就有可能溜車，關鍵是你的駕駛水平。
一般的自動檔，如果正常行駛上坡時只要控制好油門是不會溜車的。但當前方有情況而停車後重新起步，這就有很多人會溜車，特別是陡坡時，新手更容易溜車。在坡道起步時，我們都是踏剎車後，拉手剎，起步時，先掛檔，再油門和手剎配合起步，坡道不大一般沒問題的，當坡道太陡時，如果油門加慢了，手剎鬆快了容易溜車，這種情況是油門小，發動機牽引力小於車輛向後的作用力。而手剎是停車的關鍵部門，是有要求的，當坡道在15度時，手剎拉取後，應該不溜車，而在平地掛三檔時，手動檔是不能起步的，一旦手剎不能達到以上要求，就要調整維護了。
同理，帶電子手剎的手輛由於它是在踩油門加油後，手剎自動分開，所以，一般坡道，只要正常操作是不會溜車的。但如遇陡坡，油門沒配合好，同樣會溜車，特別是手剎效果不好的車更容易溜車。
不管什麼車型，在駕駛時，必須有過硬的駕駛技術，還要有良好的車況才能保證安全駕駛。
汽車機械事故鑑定
現在不僅大多數自動擋車型，連部分手動擋車型都配備了上坡輔助系統，就是為解決這一現象。上坡輔助系統的工作原理就是在坡道起步的時候鬆開剎車後自動施加一個短暫的制動力（一般是2、3秒左右），以保證在這段時間不溜車。目前一般帶有ESP車身穩定系統的車型都帶有上坡輔助。 要注意的是，有時上坡輔助系統如踩剎車的力度不夠，上坡輔助系統可能會不發生作用，或者超過2、3秒的作用時間仍未加油，還是會溜車的。
