繽匯
前幾天，二月份的各家的汽車廠商的銷量公佈了，真的是幾家歡樂幾家愁。當然，這當中最大的新聞恐怕就是哈弗H6保持了58個月的SUV銷量冠軍終於被寶駿510拉下了馬。於是乎，就有了各種看衰長城的觀點。那麼，長城到底怎麼樣呢？
其實，在我看來，即便長城哈弗H6不再做老大了，那麼，它二月份的銷量也達到了3萬多輛，這也是一個十分驚人的數字，甩了諸多競爭對手不知道有多少。大家都知道馬拉松吧，其實，這車市的競爭同樣也差不多的。它比的是一個長期的實力。領跑固然值得羨慕，但其壓力也是可想知的。暫時的銷量波動完全可以平常心看待。誰還沒個起起伏伏呢，只是這次換成了哈弗H6，就引起了更多人的關注。更何況，寶駿510是一款小型SUV,而哈弗H6仍然是緊湊級SUV的銷量冠軍。
當然，哈弗H6的銷量下滑，多少還是反映出了長城哈弗和很多車企一樣，面臨著嚴峻的形勢。2月份，長城汽車SUV車型銷量同比下降超過24%。一方面，2月份從天數上說是小月，而且又趕上春節假期，銷量下滑也在意料之中；另一方面，也說明哈弗在產品層面還有著需要提升的空間。但這也不足以說其銷量慘淡。
現在說長城東山再起，還是有些過了。畢竟，長城只是面臨著一個小低谷。它還在持續向前，今年，長城確立了116萬輛的銷量目標，並把今年定為長城汽車的品牌經營之年，實行“績效結果與經營質量掛鉤”的新制度。3月底，哈弗品牌的又一款SUV哈弗H4就將上市。長城與寶馬的合作也在穩步推進。
在中國汽車市場縱橫多年，長城汽車有著足夠的經驗與積累，對於市場起伏應該也有著足夠的抵抗能力。希望它能重回巔峰。
高氏觀市
長城銷量慘淡，不知道您是從哪裡看出來的呢？
確實510在二月銷量上去了，可那根本不是跟H6一個級別的車啊！
看圖。
只是少了幾臺而已。
寶駿走的就是低價路線，靠價格來吸引消費者，具體質量參考560投訴率，可以自行百度。
哈弗H6是經過市場多年檢驗的產品，除了油耗高一點沒有太多的吐槽點，整體市場反應還是非常好的。
而寶駿系列，營銷策略就是價格+配置，滿足大眾低價高配的需求，通過這個取勝。
眾泰，外觀取勝。
各有千秋，但是我覺得買車十幾萬的東西，最重要的還是質量，畢竟車子的用途是趕路，而不是聽音樂。
如果寶駿系列能一直保持這樣的價格，再保證質量，那就非常完美了。
而長城，怎麼也不至於用東山再起來形容。
個人觀點，同意就關注一下大波！
波波嘚車
哈弗一直以來都是在國產suv的風口浪尖上的，我的h6是在16年買的。買來拉貨用的。因為我一直純市區，油耗這個事情，我研究了太多……跟個人開車習慣密不可分。我屬於那種急性子帶怒怒症。免不了不服氣猛踩油門什麼的……動不動就3000多的轉速，駕駛一般都比較激烈，在這樣的情況下純市區13.5的油耗。動力其實還是不錯的……哈哈，不是說有多好，但是絕對不差，只要你習慣他渦輪啟動時機。最近油價猛漲，我溫柔了許多，在開了空調的情況下12.5。我覺得我滿足了……我兄弟cs75 1.8t的。動力好一些，油耗絕對差不多……配置還沒這麼高，電動座椅都沒。還有位仁兄h6，16.8的油耗我是真的服。當轎跑轎車開了吧……保養的時候有個大叔手動的8.6的油耗也是沒誰了，佩服啊……高速和省道很省油，只要不太快。純市區的油耗嘛……這麼大的車你想多少？姐夫的h6c2.0t的比我省油，我舅舅上個月買了個h4。身邊不知不覺就好多哈弗了。雖然哈弗在我心裡不是我的夢想，我覺得我都不會賣掉我的小貨車的。真的給了我一個不錯的感受。挺能裝東西，舒適度也不錯，該有的配置也都有，說實話運動版紅標造型也挺經典的，因為你說不出他哪裡出彩，但你也絕對說不出哪裡不好看，越看越順眼，有時候晃眼看著還挺高檔一輛車。
900K3
已目前的形式來看，短時間內不能東山再起。至少半年內，寶駿都將壓制哈弗。具體分析可以去看一下我的頭條文章，關於3月份寶駿510和哈弗H6的銷量分析和預測。3月份哈弗H6銷量應該在35000左右，寶駿510應該能上到43000，因為H6現在多了一個對手寶駿530。
智車哥
哈弗，哈弗的情況似乎並不怎麼好，雖然推出了WEY，期望走上高端路線，但是僅僅依靠SUV似乎還不夠，在技術研發這方面差很多，逆向研發一時爽，終究是飲鴆止渴，核心技術才是賴以生存的根本，既沒有收購也沒有電池技術的哈弗前景並不見得多好，表現最明顯的就是從去年來哈弗的銷量時不時被擠下榜首，充分暴露了H6這些車型在產品競爭力下滑很多，未來如果沒有收購的舉動或者做一些新的改變，前景堪憂！
2017年哈弗H6官降一萬六，使H6車型廠家零利潤，這也是為什麼2017長城利潤下降一半的原因。這樣官降使長江利潤減少了50多億！這樣的降價就是為了維護維持H6其銷量第一的寶座，使之繼續產生羊群效應，如果H6銷量第一的地位不保，H6的銷量會出現斷崖式的下跌，不光是哈弗H6，哈弗其它的SUV銷量也將嚴重受挫，更可怕的是長城新推出的WEY的銷量也無法保持，這種僅僅依靠單一SUV在市場上存貨無疑是非常困難的！
花生好車
長城的哈佛系列前兩年還算是性價比高的，但是現在不行了，10萬左右的車，大家的可選擇性太多了，另外長城哈佛剛出的H4，預售價已經超出大家期待的價格太多，從大家的呼聲中就能看出，所以如果新車定價過高，而且現在剛過完年，正值汽車銷量淡季，沒有爆款吸引人的車上市，長城汽車必將一跌再跌，難以重回頂峰時期！
以上為個人見解，供大家參考，可以留言討論！
金融理財說
現在國產定位在10萬以為的車有太多的選擇了，雖然哈弗做的時間長，但是從配置還是價格上他並不是最好的選擇，從剛出的H4來看如果定價太高，註定它會成為下一個賣不動的神車，所以應該從大眾消費出發，走親民路線，否則要想重新回到老大的位置會很難
騎著蝸牛撒麼希望
為啥我買車第一個排除的就是寶駿呢？
H6被寶駿510拉下神壇！我感覺510其實和H6走的同樣的套路！
當年h6坐上第一寶座靠的就是價格便宜，又是suv，國內像這樣10左右就能買輛suv的只有h6，同樣510也是，只是比h6更便宜，性價比更高！所以h6才被拉下神壇
目前h6個方面都挺成熟，510和它比差的不是一點半點！如果510不在配置或者技術上在提高的話！時間久了h6就會東山再起再次超越它
你好7952
看熱鬧的總嫌事小，車廠之間越鬧，媒體才有文章。長城與五菱310可比性不大，不是同價同檔，二者月銷數量相差不大，而H6數量少了的原因是wey與m6分流了部分H6目標客戶造成的。
