峩是一個矛盾體
普通客機從便宜的一兩個億，到我們常做的波音737、空客320----價值四到六億，再到大飛機價值十幾億到幾十億人民幣。可見飛機確實是很貴的。
飛機不是一家公司就能生產出來的，零部件幾乎可以說是全球供應。那麼這麼多采購的系統、發動機、部件等，利潤都是要給部件製造廠家的。
選裝這些零部件，首先是因為其通過了FAA認證許可，這其中很多部件都是有多項測試項目的。這些測試項目，少則需要一兩個月，多則需要以年為單位計數的時間，數十個項目審核完成後，才能頒發零部件許可證。
也就是說，部件生產廠家也是有不少研發成本的，不是隨便造一個就能通過。一臺發動機可能就要審核幾年，投入資金可能在幾十億美金。其他零部件或者系統也是如此，哪怕是一個螺釘也得經過各種抗疲勞、抗腐蝕、抗剪切、防磨損等審核，人家要不要收回成本？
上圖是919的輪胎抗爆測試，看能否承受標準氣壓的十倍而不爆，爆了以後會否對周圍部件造成傷害。
因此選裝這些部件是為了更省時間和人力。其次才是考慮其性能，考慮和飛機的匹配性。
而波音空客把飛機組裝起來也不少耗費人力，一架中小型飛機都要一兩個月。把幾十萬到幾百萬個零件組裝在一起，有鈑鉚、緊固、調節、測試等等。
還要經過重重檢查，一旦安裝出現錯誤，出了事故，估計該公司就距離倒閉不遠了，哪怕是波音空客也如此。幾百萬個零件不能出錯，其中所需的控制也不同一般。
總之，採購價格並不低的零部件、各個系統、發動機，耗時耗力的組裝成一架飛機，價格自然便宜不到哪去。
即使是價格較為便宜的巴西飛機，ERJ190，幾年前的採購價格也在一億多人民幣以上。就這，還真的是成本價格，要不是為了週轉資金，估計都不會以這個價格出售。人家波音空客發展這麼多年才能做到優秀的成本控制，並能做到採購價格更低，巴西還是有待努力的。
但是呢，一兩億人民幣的飛機能載客一百人，而載客168人的波音737飛機卻要四五個億，看起來似乎巴西飛機更實惠。
實則不然，還涉及一個可靠性的問題，ERJ190的質量明顯低於空客波音系列。設計理念還是很先進的，航電系統發達、操縱系統電傳、指示多且精準。
但是，別人的部件兩年壽命，它可能只有一年。再拿去翻修以後，可能半年就要壞一次。不知道部件生產廠家是巴西航空自己，還是採購別人的。要麼就是他們工藝不達標，要麼就是為了壓縮成本採購的部件便宜但是可靠性低。
當然，和國外人工費高不無關係，天津不就搞了一個空客組裝廠麼。就是為了降低人力成本。
如果未來我們能產出大飛機，相信價格一定能降低不少。競爭力肯定會大於波音和空客，當然前提是得穩定運行幾年，獲得市場認可以後。
