首席記者
宇通客車股份有限公司，是中國客車的龍頭企業，該公司以生產銷售客車為主，兼營客車底盤設計生產，機械加工，汽車維修和配件營銷等業務。在我國每個城市鄉鎮，都能看到宇通客車的身影。
正所謂術業有專功，一個人如果學習和要做的東西太多，那他很難在某一個領域做得太好，反之，專注於某個方面努力鑽研，就一定會取得驚人的成績。宇通客車就是如此。
從1997年1月8日建立，到如今已有21個年頭，它從一個默默無聞的小客車廠，變成現在全中國及全亞洲最大的客車生產基地，產品銷往俄羅斯,美洲,中東,非洲等地區，有大中型豪華客車，校車，公交車及新能源客車等，產品一度供不應求。前兩年，我和朋友一起去購車，提前一個半月去簽訂購合同，到了交車時間後，又等了三天才提出車。尤其在年前，更是車源緊張。
即然有充足的消費群體，所以宇通客車沒必要去涉足一個自己不擅長的貨車製造領域，去分一杯羹。那樣的話，如果做的不好，也會削弱品牌的影響力，波及到客車的銷售。
不過，宇通也生產過幾款廂式貨車，只是不同於傳統貨車，其外形和普通客車沒太大區別。
ZK5060XXY型廂式貨車ZK5080XXY型廂式貨車
即使在路上見到，你也以為它是客車。
車享旅途
遺憾至今沒有機會採訪湯玉祥，也就沒有辦法得到這個問題的直接答案，只能試著分析回答一下。是這樣的，說宇通為什麼不做貨車，這說法不準確。因為，宇通其實也有一些廂式貨車產品，某車展上貌似記得見過宇通的微型卡車，大體應該適用於一些中短途或市內運輸場景。所以，猜測題主的意思應該是說，為什麼宇通不做我們常見的輕卡或重卡呢？湯玉祥曾在一篇採訪中說深耕細作不做會飛的豬，其實態度已經很明確，宇通的產品策略不是全品系商用車集團，而是立足優勢市場，把宇通產品和品牌在海內外全面提升，做精的是產業鏈上每一個環節。另外從外部環境看，是有一些企業做全品系商用車，但其實大家也是各有側重，客車和貨車用途上的巨大差異，決定了產品本身從研發生產上就是不同要求和準則。面對強手如林的國產卡車天下的貨車市場，客車老大有必要全力進入嗎？見仁見智，起碼穩紮穩打的宇通現在選擇的是按兵不動，做強主業，這也是邏輯上沒有問題的。
物流商用車
底盤是東風的，發動機是濰柴的，現在宇通的電動客車，電池也是外包的，售後不是宇通售後而是電池廠家的售後，當然可以理解為社會化大分工。宇通之所以有如此大規模，有自身高標準的因素，還因為宇通最大的股東就是鄭州交通運輸集團，全市所有的公交車長途大巴必須採購宇通，8年後車輛強制報廢后更新，如此大的體量決定了它的產品有穩定市場支撐
其實907
中國客車廠估計有一百家，現在只剩下十來家，可想客車的競爭力，私企的宇通和國企的金龍有些銷售是宇通沒有機會的。一般國企購買客車，都會選擇金龍，高端點的會選擇青年，這個不說你們也明白。金龍的設計醜，質量比不上宇通，所以宇通突破私企，個人，國際，市場上認可度大，宇通走出來，把客車做到一個高度，沒有必要把精力做貨車。
手機用戶83755205350
我回答吧，作為大宇通一員。不造貨車原因就是不賺錢，你以為卡車賺錢啊，你看看現在卡車同質化多嚴重，陝汽，東風，重汽，福田，解放，北方奔馳，還有大運，格爾發重卡已經嚴重白熱化，卡車真的不賺錢。而且重卡和客車一樣，需要重金投入設備，估計10億以上才能成規模。一個投入大，賺錢少的行業，你願意進嗎？還有一點，重卡也要資質啊，宇通沒有重卡資質，怎麼幹?
PLC學習者
車庫探車
心靈有共鳴
客車轉錢多吧，宇通不給回扣，拿質量拼殺，很贊，但客車都是運輸企業單位買，你懂得，所以很多選了金龍，如在一個平臺競爭，宇通沒對手，宇通的改進性很強，在司機中口脾很好，能問下19一23座車能改進下行李沒地放，發動機噪音的問題，能做成後置的就好了
R麼有髮型等風吹
首先，國內造車都是要資質的；再次，國內對造貨車是有硬槓桿要求的，除了專用車廠家，都要有自己的發動機工廠。就是這最後一條卡死了宇通。當初宇通也是有心要做貨車項目的，包括資質都解決了，但是沒有太多的錢投入到發動機項目上了，後來就決定先做好客車在考慮其他的。
彭桂根58472050
宇通客車，做客車牛逼，徐工機械做機械牛逼，徐工做了大貨車，但路上見的很少，路上大多是解放，東風，歐曼……這些傳統重卡廠家的車。
宇通做客車也有競爭對手，做好客車就不錯了，發展大貨車可能會偷雞不成蝕把米。有一項絕技就可以了，
