首席记者
宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。
正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。
从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。
即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。
不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。
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即使在路上见到，你也以为它是客车。
车享旅途
遗憾至今没有机会采访汤玉祥，也就没有办法得到这个问题的直接答案，只能试着分析回答一下。是这样的，说宇通为什么不做货车，这说法不准确。因为，宇通其实也有一些厢式货车产品，某车展上貌似记得见过宇通的微型卡车，大体应该适用于一些中短途或市内运输场景。所以，猜测题主的意思应该是说，为什么宇通不做我们常见的轻卡或重卡呢？汤玉祥曾在一篇采访中说深耕细作不做会飞的猪，其实态度已经很明确，宇通的产品策略不是全品系商用车集团，而是立足优势市场，把宇通产品和品牌在海内外全面提升，做精的是产业链上每一个环节。另外从外部环境看，是有一些企业做全品系商用车，但其实大家也是各有侧重，客车和货车用途上的巨大差异，决定了产品本身从研发生产上就是不同要求和准则。面对强手如林的国产卡车天下的货车市场，客车老大有必要全力进入吗？见仁见智，起码稳扎稳打的宇通现在选择的是按兵不动，做强主业，这也是逻辑上没有问题的。
物流商用车
底盘是东风的，发动机是潍柴的，现在宇通的电动客车，电池也是外包的，售后不是宇通售后而是电池厂家的售后，当然可以理解为社会化大分工。宇通之所以有如此大规模，有自身高标准的因素，还因为宇通最大的股东就是郑州交通运输集团，全市所有的公交车长途大巴必须采购宇通，8年后车辆强制报废后更新，如此大的体量决定了它的产品有稳定市场支撑
其实907
中国客车厂估计有一百家，现在只剩下十来家，可想客车的竞争力，私企的宇通和国企的金龙有些销售是宇通没有机会的。一般国企购买客车，都会选择金龙，高端点的会选择青年，这个不说你们也明白。金龙的设计丑，质量比不上宇通，所以宇通突破私企，个人，国际，市场上认可度大，宇通走出来，把客车做到一个高度，没有必要把精力做货车。
手机用户83755205350
我回答吧，作为大宇通一员。不造货车原因就是不赚钱，你以为卡车赚钱啊，你看看现在卡车同质化多严重，陕汽，东风，重汽，福田，解放，北方奔驰，还有大运，格尔发重卡已经严重白热化，卡车真的不赚钱。而且重卡和客车一样，需要重金投入设备，估计10亿以上才能成规模。一个投入大，赚钱少的行业，你愿意进吗？还有一点，重卡也要资质啊，宇通没有重卡资质，怎么干?
PLC学习者
车库探车
心灵有共鸣
客车转钱多吧，宇通不给回扣，拿质量拼杀，很赞，但客车都是运输企业单位买，你懂得，所以很多选了金龙，如在一个平台竞争，宇通没对手，宇通的改进性很强，在司机中口脾很好，能问下19一23座车能改进下行李没地放，发动机噪音的问题，能做成后置的就好了
R么有发型等风吹
首先，国内造车都是要资质的；再次，国内对造货车是有硬杠杆要求的，除了专用车厂家，都要有自己的发动机工厂。就是这最后一条卡死了宇通。当初宇通也是有心要做货车项目的，包括资质都解决了，但是没有太多的钱投入到发动机项目上了，后来就决定先做好客车在考虑其他的。
彭桂根58472050
宇通客车，做客车牛逼，徐工机械做机械牛逼，徐工做了大货车，但路上见的很少，路上大多是解放，东风，欧曼……这些传统重卡厂家的车。
宇通做客车也有竞争对手，做好客车就不错了，发展大货车可能会偷鸡不成蚀把米。有一项绝技就可以了，
