6月4日，包括國航、東航、南航、海航、上海航空、春秋航空、深圳航空、昆明航空、西部航空、奧凱航空等多家航空公司集體宣佈，自6月5日起（以出票日期為準）恢復徵收國內航線燃油附加費，而且還公佈了每人每航段10元的具體徵收標準。
“才10元，不多，我付得起。”小高滿不在乎地說。
“看把你能的，一副漠不關心的樣子，10塊錢就不是錢了？你一天能掙幾個10塊錢？”胖奶奶聽到小高如此的不屑，很不高興。
“胖奶奶，你先別生氣，我就是隨便說說而已，不過說實話，我一天確實也掙不了幾個10塊錢。”小高低聲回答。
“你們可別小看這10元，如果是全額徵收的話，僅以國航和南航為例，就可以對沖5000元/噸以上部分航油成本的66.4%和64.1%，也就是說，對航空公司的盈利絕對是件好事。”老刁給大家分析道。
“航空公司是盈利了，可是我們的飛機票卻漲價了，總感覺好像有點不太公平。”小高嘀嘀咕咕說。
“什麼，你大聲點。”老刁並沒有完全聽清小高的話。
“我替他說吧，他說，航空公司掙錢了，我們卻要多花錢了。”坐在小高一旁的老李說。
“這是什麼時候的事情，哪一天開始復徵燃油附加費的？”小美突然插了一句問。
“6月5日啊，就是今天。”小高回答。
“哎呀，我還說的昨天要買去廈門的飛機票呢，結果被一個事情給耽誤了，現在看來要多花10元錢了。”小美很沮喪地說。
“這是大的形勢，自今年1月5日民航政策宣佈國內航線大面積放開後，許多航空公司已有多條航線提價10%，所以飛機票漲價是遲早的事。想想2015年2月5日，當航空公司集體取消燃油附加費時，有多少人為之叫好，然而僅僅3年後，燃油附加費再次捲土重來，‘罪魁禍首’當然是跟國際原油價格走高有密不可分的關係，航空公司的運營成本太高了。說簡單，我們都知道只要開車就需要加油，航空公司也一樣，只要在天上飛一天，就要加油，而且人家加的是航油，國際原油價格走高的直接結果就是航油嘩嘩地漲，航空公司當然要想辦法了，要不真的飛不起了。”老刁給大家仔細講解。
“可是，為什麼只是上調10元？”小美追問道。
“這話問得有水平，問得好，可惜，我也不知道。”小高和大家開起了玩笑。
“不知道你搭什麼腔，討厭。”小美瞥了小高一眼說。
“雖然國內航線的價格正逐漸變得市場化，但是怎樣調整、上浮多少，也不是隻有航空公司說了算的。1月5日，國家發改委和民航局聯合發佈《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格有關問題的通知》，好像是這個，明確規定了每個航季可以調整的航線數量以及全價機票的上漲幅度。所以，天花板還是要有的。國航董事會秘書周峰也曾表示，徵收燃油附加費是針對國際原油價格上漲後，對航空公司成本增加的一種對沖補償措施。所以，大家不用擔心航空公司會漲個沒完。”說到不熟悉的地方，老刁也拿出了的自己筆記，讀給大家聽。
“不過有一點是好的，就是沒有在飛機票價裡直接上浮。”小美說。
“這樣做，有幾點好處，一是不易導致航空公司裸票價下降，二是便於旅客接受。試想一下，無論哪家航空公司採取什麼樣的措施，最終都不希望讓旅客產生反感，進而拒乘飛機。因此，在考慮自身盈利的情況下，旅客的感受是必須要考慮的因素之一。徵收10元既可以對沖日益增加的航空成本，還可以讓像小高這樣滿不在乎的旅客容易接受，這不是兩全其美嗎？”對於小高的態度，老刁也是記憶猶新。
理性地看待復徵燃油附加費為好。隨著國際油價的上漲，汽油價格在不斷上漲的同時，我們也感受到了油價上漲背後對航空公司的壓力。究竟還會有哪些與我們生活息息相關的事情，因油價上漲而變化，打起精神，豎起耳朵，密切關注。
圖片來自互聯網
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