2017年新能源乘用車銷量達到55萬臺，同比上漲71%，佔全國乘用車銷量的2.3%左右，純電動車銷量45.7萬臺，同比增長82%。
今年4月份數據顯示，新能源汽車的總銷量為7.3萬臺，同比增長150%，環比增長30%。其中，純電動車型銷量為56468輛。
兩項數據直接顯示，新能源車在市場中的熱度越來越高，無論是補貼也好，新能源牌照的誘惑也罷，市場給出的反饋就是，新能源已經慢慢被市場所接受。
而我聽到最多的聲音還是“新能源/電動車太差，肯定沒有前景”、“新能源/電動車根本不如燃油車，忽悠人的東西”，關於這種說法，我持贊成態度，但我還想補充一句的是“並不是電動車太差，只是你買不起好的而已”。
當然這句話並沒有嘲笑、詆譭、看不起任何人的意思，很簡單的意思就是好的電動車太貴，超出了用戶預算，而在用戶預算中的新能源/電動車，產品力又的確太差，這才會使得消費者對新能源車有著極大的誤解。
譬如說給你30萬的預算買一臺新能源車，那麼P8或者唐二代我想一定會給你足夠的驚喜，無論是續航、加速、隔音、豪華感以及那份洋洋得意的心情，都能告訴你其實新能源並不差。
給你一個設想，你的態度會改變很多，其實這說明我們的新能源車並沒有想象中的那麼差，差的只是低端電動車，他們做工粗糙，質量差，問題多，續航短，都在影響你對新能源車的認知。
來看一下大家對低端電動車的選擇上，入門級轎車市場打出的帝豪系產品，新能源車型銷量非常差，目前只有吉利下屬的曹操專車會被強制選購帝豪EV，真正流入市場中的帝豪EV數量非常少。
更多的消費者表示兩點：擔心帝豪EV續航里程問題，同時帝豪EV也存在電控問題，在暴雨、極寒、極冷的天氣下使用，用車感受將會大大降低。
很明顯即便是傳統車型做的相當出色的帝豪系產品，在電控、電機、電芯上仍然不能給消費者足夠的心理支撐，這主要原因還是產品研發、投放上不能真正的起到電動車的表率。
當然與燃油車相比，帝豪EV還是略顯太貴，那麼再來看下更加入門的北汽EV以及江淮IEV系產品，這兩個產品的優勢就在於低端，但據我所知，北汽EV產品的電控系統非常的糟糕，北京不少消費者甚至給其冠上了“可以上牌的老年代步車”這種極為糟糕的帽子，而至於江淮IEV，因為無法控制好電芯散熱問題引起的高溫自燃問題，更是讓消費者避之不及。
這兩款電動車，是低端電動車領域銷量相對不錯的產品，但也就是這些單純的考慮售價不考慮安全、品質、性能的產品，帶給了消費者非常不好的用車感受。
一朝被蛇咬十年怕井繩的逃避心裡，會讓這些消費者不再相信國產電動車，甚至會千方百計的引導身邊消費者不要選擇國產電動車。
同時，低端電動車因為電芯、電控、電機的成本限制，使得配置以及用料非常不如人意，儘管電芯成本不斷的降低，但仍然無法做到投放市場自由競爭。同時因為無法顧及到車輛的整體性，所以低端電動車操控方面會更差，因為很大一部分企業都沒有能力自行研發底盤系統，而電動車佈局與傳統車型佈局有較大差異，車輛重量如何分配對於一些廠家來說無法很好的權衡利弊，操控差也是拉低電動車的重要一方面原因。
其實還是那句扎心的話，還是因為購車預算的問題，限制了我們對電動車的選車範圍，在我們常規的選車範圍中，只能選擇到一些粗製濫造的新能源電動車，而那些更為出色的唐、P8以及寶沃BXi7，因為錢包不鼓的原因，也被隔絕在選車第一到關外。
但，大多數消費者所接受的那些低端電動車，只能代表冰山一隅，我們的電動車發展速度之快，遠超你們的想象。
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