【車市百曉生】最近聽說一汽-大眾寶來要迎來MQB平臺的升級換代了，作為一個車主兼媒體人，不由得有些小思慮，至今還記得兩年前全新寶來在海口上市時那種既愛又恨的感覺，愛來自一名車主的感情、恨則是作為汽車媒體人對它未能搭載MQB平臺而惋惜。
記得九年前的當時雖然已經距離兒童節的年齡有些大，但還是可以過青年節的，因此兒童節自然是不能錯過的熱鬧之一，也在那時候，自己送給了自己一份兒童節的大禮物，那就是當時的一汽-大眾新寶來。
作為初級一個消費者，選擇一個汽車品牌是一件非常隨意的事情，家裡人開什麼、朋友有沒有賣車的、4S店離家近不近，車到底好不好、都是決定買車的最重要的因素，對於我來說也不例外，家裡親戚開捷達、哥們賣大眾、4S店步行10分鐘就到了，也許這就是我和寶來的最初的緣分吧。
當然當時作為一個IT技術宅的我來說，雖然對車不太懂，但也不能跟中年大爺一樣隨便挑吧，那怎麼凸顯自己的水平，就算日後跟別人說為啥選這臺車都沒得可說，那絕對不符合我的調性，因此根據駕輕就熟的數碼產品的選購經驗，也來到了汽車媒體平臺進行所謂的性價比對比。
可以說最終選擇當時的2008款新寶來是通過對比而來的，作為一名消費者，當時哪裡知道所謂的X+Y戰略，知道的只是這臺車平臺跟速騰差不多，只是少了ESP;6AT基本上碾壓同級還是老邁騰上下來的;2610mm的軸距當時A級車而言絕對算大的;最後藍色很騷氣，提車分分鐘。
作為一名汽車媒體人，客觀的去評價與當時作為消費者的評價其實差不太多，當時平臺化優勢讓寶來即便選擇低配也可以用幾十塊錢擁有當時同級罕有的定速巡航，還可以通過拆機件升級大屏、藍牙等等，可以說當時出色的擴展性無疑是一種老百姓最關心的性價比的延續。因此當時的“向上人生路”無疑是成功的，銷量破萬也是順理成章的事。
隨著步入汽車媒體、加上家裡出色的地理位置，讓開車上班這件事一直都是很扯的事情，以至於目前的里程錶還停在7萬公里，但這些年對於寶來的關注始終是源於車主的心情。從TSI的加入、到運動版的提供、再到兩次改款，不客氣的說，寶來的確在不斷失去自己的性價比，這也有了兩年前未搭載MQB那種遺憾之情。
不過好在這週一，全新一代的寶來終於下線了，新工廠離北京還不算太遠，當然最讓我激動也就是它終於迎來了MQB平臺，這樣叫出來的全新一代才有了一些全新的感覺。
MQB平臺讓很多硬指標得到了提升，車更加低趴，長度、寬度提升，軸距也達到了2688mm的主流水準。但外觀最讓老車主感慨的還是10年的情懷並沒有改變，車身側面這條從下至上的腰線，並未改變，也讓寶來繼續保持著那份曾經運動王者的驕傲，雖然它現在已經是一個居家大叔了。
作為一名車主去看全新的MQB寶來，MQB平臺原生的技術無疑是它最核心的競爭力，首先擺脫了MQB技術PQ，自然穩定性就加強了，另外像當初PQ平臺一樣，開放性更高的MQB平臺可以讓它具備更高的擴展性和標配屬性，比如標配的自動駐車，就猶如當年的6AT一樣閃，另外ACC、MIB這些也提供了可能性。
九年的擁有、十年的蛻變，選擇六一這個時節去說一說作為車主的心聲，可能是一件再合適不過的事情，當然下線僅僅是開始，全新一代MQB寶來到底如何，我還會持續關注下去，只要這個名號還在，情懷就在，這就是出自一個雙魚男的執念吧。
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