知足常樂120069151

現在的川藏線，已經是一條路況不錯，餐飲住宿都很方便，很成熟很商業化的線路了。過去的通麥天險路段，已經被現在的通麥大橋和迫龍溝大橋取代，真正的是天塹變通途了。

↑（過去的通麥天險路段）
↑（通麥特大橋）

川藏線對車輛的要求大致有三個方面。

一是底盤高度的通過能力，整個川藏線現在是全程柏油路面，只有過了金沙江大橋後的一段路是石頭路基，這段路表面坑窪不平，也是現在整個川藏線最差的一段路了。但這段路硬底，而且路程不是很長。普通家轎減速慢行完全可以正常通過。
↑（2016年7月份，暴雨將過了金沙江大橋後的這段路路基沖毀的路況）

再就是動力性能，所有燃油車輛到達高海拔地區，都會因為空氣稀薄造成一定程度的功率下降，但僅僅是功率下降，給駕駛者的感受是給油門車輛力不從心，惰性十足。但不會影響通行。
↑（海拔4298米折多山埡口車輛情況）

再就是燃油補給問題，沿途比較大的城鎮都有正規加油站提供各種型號汽柴油，記得隨時補滿油箱即可。但不建議對油品要求高的家轎自駕進藏，沿線97#汽油供應點匱乏。
↑（四月份川藏線上折多山埡口）

普通家轎自駕川藏，最主要的是要選擇好季節。

建議避開冬季和路面有冰雪的季節自駕川藏。

由於整個川藏線很多地段海拔較高，早春晚秋這兩個季節，很多高海拔埡口地區的路面附著有冰雪，不具有越野能力的兩驅家轎走這樣的路面很困難，也很危險。
↑（四月份川藏線）

普通家轎自駕川藏，建議五月末六月初和九月末這兩個季節。七八月份是川藏線的雨季，同時也是旅遊旺季。雨季很容易遇到山體滑坡路基塌方，旅遊旺季餐飲住宿費用可能會增加。

綜上所述，普通家轎進藏，路況不是問題，動力性能和燃油補給都不是問題。只是一定要選擇一個好的時間，進藏遊就全程無憂了！

這是我六月份的帖子，我在所有關於自駕川藏的帖子中都提到儘量避開川藏線的七八月份。現在看來應驗了我的建議。今年的幾條進藏路線真是多事之秋，多處因為暴雨造成山體滑坡，路基塌方。如果有出遊川藏線的朋友還沒有出發，建議暫緩出行。

祝你旅途愉快！

雅韻清香伴知音

很多朋友都疑惑自己的轎車能否在西藏地區行駛，疑惑之處無外乎有兩點，其一就是高海拔環境對車輛動力的影響、其二就是路況能否適合底盤偏低的轎車行駛；而實際上現如今藏區公路大部分都是鋪裝路面，普通轎車是完全可以跑行駛的，又不是去越野，所以轎車完全可以勝任；至於動力減弱要分為自然吸氣、渦輪增壓發動機兩方面去說，對於傳統的自然吸氣發動機來說，動力減弱是必然；而對於渦輪增壓型發動機來說動力幾乎不會有半點的降低！

高海拔地區對自然吸氣發動機的影響

高海拔對於自然吸氣發動機的動力影響是必然存在的，這一點毋庸置疑；根據中學課本上所描述，海拔每上升一千米，那麼大氣的氣壓就會下降10%，理論上等於每循環進入燃燒室的空氣量少了10%，而動力同樣會下降10%；可以簡單理解為在海拔1000米的高度，自然吸氣的極限率降低了10%，換句話說就是隻能達到90%的極限功率，但也不必擔心，一輛車的一生也不見得能達到幾次極限，所以90%的功率還是夠您用的（也需要看具體的動力參數，如果排量太低、動力太低、海拔太高，還是會有明顯影響的），現在車子大都配備的電子節氣門，可以根據空氣的實際含氧量進行自動的修正；比如在平原地區，您需要釋放某個大小的動力只需打開節氣門3度，而到了高海拔的地區，您還是踩同樣的油門深度，但電子節氣門根據實際含氧量的降低自動增加了開度，通過增加進氣量來彌補含氧量低的劣勢；所以高海拔降低自然吸氣發動機僅僅是極限功率，但只要您不用道極限功率，就不會感覺到影響！舉一個簡單的例子，假如您在海拔三千米的環境下，大氣壓降低30%、極限功率降低30%，也就是說只能發揮平原地區70%的動力水平，但實際上您行車只需要50%的動力，這種情況下對車子的動力影響您幾乎感覺不到；但對於一些動力太弱的自吸來說，還是會有明顯的動力減弱感，具體得看海拔高度、車子的動力！

高海拔地區對與渦輪增壓發動機幾乎沒有影響，高轉速下會產生微小的動力下降

高原的氣壓降低，但發動機的內部環境的氣壓並沒有降低，所以排氣門打開後排入排氣歧管內的排氣壓力並不低，但這部分等同於平原地區的排氣壓力會在進入渦輪後發生膨脹，原理就是平原地區買的小食品拿到高原上會發生膨脹、漲袋；因為渦輪後的氣壓是高原的實際氣壓，所以進入到渦輪的氣體會發生膨脹，相反的還能提高增壓壓力，所以渦輪增壓型發動機可以很好的彌補高原動力不足的問題，廢氣進入渦輪後膨脹等同於增加了廢氣量，所以每循環給燃燒室壓入的氣體還有所增加，所以高海拔地區對渦輪增壓發動機的動力幾乎沒有什麼影響；畢竟渦輪增壓屬於主動增壓，進氣歧管的壓力是可控的，所以應付起來也自然遊刃有餘，只不過在極高轉速下，排氣量太大、膨脹後的廢氣壓力更大，所以為了防止渦輪轉速過快，就會提前開始洩壓，所以極高轉速下還是會導致動力有所下降，但遠比自然吸氣發動機強的多！

非專業車評

川西的大部分地方的路況都好（注：我已自駕遊了川西的阿壩州1市12縣、甘孜州1市14縣），當然可以開轎車去的。

我自駕遊紅原時途經鷓鴣山滑雪場那段G317國道上，很多轎車。

Tony的快樂生活

自駕遊西藏，普通轎車也可以完全勝任，川藏線的路況非常棒，98%以上的鋪裝路面，目前過了理塘，芒康這邊在修路，多多關注天氣預報才是正事。

普通的轎車自駕遊西藏，有哪些優勢和缺陷，一般的可以理解為比較省油，而且去西藏自駕遊的時候，會更加省油，由於高原空氣稀薄，那麼行車電腦也會根據空氣的稀薄程度，對噴油量也會有所控制，很多驢友到了西藏自駕遊，就會遇到一個非常奇怪的問題，在青藏高原上行車，比平時油耗低。

轎車的通過性一般，所以要格外關注天氣預報，關注修路的路段，如果通過修路的路段加上下雨，可能就比較難過一點，所以要提前關注提前通過。

川藏線上的加油站比較豐富，92號汽油供應充足，包括95號汽油供應，也基本能夠滿足，當然特殊的氣候下，特殊天氣條件下，也會供應不足。

轎車的動力，雖然弱一點點，但是不會影響去西藏自駕遊的行程，特別是上了海拔4000米以上，動力會明顯的減弱，車跑不起來，也跑不快，不過這也正好，川藏路上會限速，也會比較安全一些。

轎車去西藏自駕遊，只能選擇兩條線路，一條是從雲南出發的214滇藏線，到達芒康以後和318川藏線匯合，統一走318川藏線進入西藏地區，另一條線路就是318川藏線，從四川成都出發到達西藏。

這兩條線路的路況都比較好，而且商業化程度也比較成熟，吃飯住宿比較方便，關鍵旅遊景點也比較豐富，可以在路上邊走邊玩，體現出自駕遊價值。

好了，就說這麼多吧！關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每位驢友能夠去西藏玩的開心。

超級自駕遊

這個問題還是要看樓主目的地大概範圍以及出發地大概範圍、出行時間。

目的地而言：四川的範圍蠻大，各個地區的道路情況和自然環境不一樣，可能會影響到自駕出行的因素也不一樣。比如，川西北青藏高原延伸區類似於九寨溝黃龍等地，這裡就要考慮到路面狀況，加上天氣對於交通的影響。同時，成都平原或者川東等其他地區，地勢相對平緩，道路狀況也相對好一些，對於自駕遊而言就相對有利一些。

出發地而言：看樓主所在地位於何處。

如果距離遠，長途駕駛容易疲勞，加上第一次進川，四川中間低四周高的地形條件，第一次可能會因為沒有經驗不熟悉環境而有壓力，如果在加上長途行駛，容易心理壓力大。所以長途還是聯繫其他方式，便捷和省事。

如果隔得近，自駕進川的話，實際操作困難相對小一些。其一，四川現在公路系統也日趨完善，高速公路里程也在不斷增加，有多條高速公路可做進出選擇。

出行時間而言，冬季或者初春的話容易遇到大霧，這種情況高速會根據實際情況封路，如果遇到容易耽誤行程。川西北地區更容易遇到路邊結冰等情況。

建議合理安排出行，選擇合適的交通工具。自駕遊，出門前對駕駛汽車做個監測保養，對於車況也做到心裡有數好放心。因為現在進出四川走高速的時候多些，所以路況對於車的配置來說沒有以前那麼明顯了，更大程度考驗的是駕駛員的心理素質和身體耐力。長途行駛，合理安排作息時間，休息好，安規駕駛，不盲目超車等方面，增加安全係數。

並祝樓主旅途愉快。

深柳

已經回答過很多這類問題了，看來想去西藏，又擔心車輛不能滿足要求的朋友還真不少啊。

沒有什麼車是去不了西藏的

我們當年進藏的時候，一個車隊十幾臺車，有純正的越野車、SUV，也有很多轎車，後來跟我組隊的幾位車友分別開的有1.8排量的福特福克斯、1.6排量現代伊蘭特、本田XRV和1.0排量的長安奔奔，其中三輛轎車，在整個川藏線的行程中，除了個別地方修路特別爛，出現了輕度磕碰底盤的情況外，其他都還好，反倒是青藏線回程因為沱沱河等地方修路，大量的炮彈坑，看到有磕底把油底殼磕爛導致機油漏光的車輛，但是也是有轎車、SUV和中巴車，並不是只有轎車會有這種情況，在我看來，很大程度上還是取決於司機的技術和謹慎程度的。這幾臺車全程一起橫穿318川藏線、109青藏線，全程沒有任何壓力，一路上都沒有碰到什麼大的問題。

自駕西藏，季節比車更重要

自駕進藏，需要了解道路的特點，安全第一

川藏線的道路上下起伏、蜿蜒曲折，很多路段都是一側山崖一側懸崖，道路視野非常的不好，一旦車速過快、走神、打瞌睡，就極有可能發生撞山、墜崖、撞車的事故，而且有一些西藏、四川等地的車輛，喜歡開快車、超車、別車，一旦遭遇這種事情，千萬不能懟回去，一定不能意氣用事，必須慢慢開，否則真的危險很大，此類交通事故發生的頻率很高。

109國道青藏線的主體都是建設在青藏高原上的，路基幾乎都是凍土帶，因為常年被大貨車來回的碾壓、以及凍土層特有的特質，很多路段遠遠的看著沒問題，實際上已經被壓出了很多波浪形的大坑，一旦車速過快、躲避不及時，或者和對向的來車的會車操作不當，都可能導致衝出路基、撞車、翻車的重大事故發生，有不少自駕的朋友，在川藏線上都沒有出事，反而是回程在青藏線因為麻痺大意、開快車而最後造成了悲劇，這個是要特別注意的地方。

在西藏的路上開車，總體來說是安全的，但需要特別注意落石、地面碎石、彎道、長下坡的速度控制，注意橫穿道路的動物和人，出門在外，安全最重要。

出發之前，提前做好車輛檢測保養

自駕的旅途中，駕駛的車輛需要經歷各種路況的考驗，尤其是去西藏，路況複雜多變，對車輛的結構、剛性都可能帶來挑戰，此外，車內的各種潤滑油長期使用的情況下容易積累雜質，對車輛的使用性能和可靠性造成影響。因此，定期或者固定里程的保養檢修，有利於及時的發現車輛的安全隱患並進行排除，為旅途安全提供保證，建議在出發去西藏之前，做一次全面的長途檢測、保養。

保養主要涉及的項目包括更換機油、機濾、空濾、空調濾等，檢查電瓶電量電壓、高壓包、火花塞、油路、電路，檢查剎車制動系統的可靠性，檢查剎車片的厚度、是否出現裂紋，檢查輪胎的胎紋深度，是否出現鼓包、裂紋等情況，對於一些存在隱患的部件，及時維修更換，避免帶病出行。

長途自駕旅行首要考慮的應該是耐用性而不是舒適性，對於輪胎，建議儘量選擇耐磨性好、口碑不錯的品牌，一旦發現輪胎有鼓包、劃傷、扎釘等情況，一定要第一時間的修補、更換，千萬不能帶傷上路，否則很容易發生爆胎、翻車的惡性事故。

長途旅行，尤其是在西藏、新疆、雲南等地區旅行，經常會面臨各種道路情況，比如急彎、會車、長下坡、行人動物過馬路等，剎車甚至急剎車是非常頻繁的動作，這樣就對剎車片帶來了很多快速的損耗，經常的檢查剎車片的厚度、是否出現裂紋和變形，對行程安全能夠提供非常重要的保障。

汽車電瓶是很多朋友容易忽視的地方，我在自駕西藏的時候，因為事先沒有重視電瓶的問題，出發的時候電瓶已經工作了3年多了，熱車電壓只有12.9V左右了，等我出青藏線到格爾木的時候終於罷工了，電量不夠，打不著火，只好通過跟車友的車輛搭電的方式把車打著，一直堅持到西安才去到4S店更換的電瓶。

去西藏旅行，雖然沿途有很多鄉鎮，但畢竟大部分路段都在荒郊野外，一旦因為電瓶的原因拋錨，確實挺麻煩的，所以，建議如果一旦出現電瓶的啟動電壓低於12.2V、熱車電壓低於13V的情況，就應該及時更換新的電瓶。

自駕趣旅行

一般轎車在川西的常規景點之間作公路自駕遊沒問題，建議用發動機排量大一些的轎車，因為高原缺氧會損失發動機的輸出功率，小功率發動機車速太慢難免影響行車速度和破壞自駕樂趣，其二是不要選擇高溫發動機的車上高原，例如某品牌系列的發動機出廠設計水箱高速電子風扇是108度才工作，水道節溫器打開作大循環的設計溫度高於一般汽車，這樣在海拔高的地方容出現發動機冷卻液開鍋。

自駕遊領隊雙瞳

你最好不要來四川，我們四川就沒有普通小車。都是牧馬人的。你這問題問的有點智障。

FENGTAO1

小車自駕去四川肯定可以，可是第一是保證這個小車的車況性能好，出發前對小車進行全面檢查，第二是駕駛車的人技術好，第三是對四川的盆地地形道路狀況做大體瞭解，第四在家就做好自駕線路攻略，估計大致做到這幾點，小車自駕去四川就可以了。

行走無疆jack

千萬不要開小車來我們四川自駕，最好是開越野車或者摩托車來，因為四川的路全是土路，又陡，開小車會託底的

關鍵字: 旅遊 南線 汽車