本文由中商汽車原創出品，作者朱世耘。
“缺點”換一個角度來看便是特點，這恐怕正是豐田的戰術切入點。
6月底，備受關注的豐田首款小型SUV C-HR國產雙子上市，其中廣豐原版引入海外C-HR車型，一豐則引入C-HR姊妹版車型IZOA，定名為奕澤。與此前卡羅拉、雷凌上市時，市場集中關注豐田雙車戰略不同，C-HR上市輿論更多集中在產品的優缺點上。時至8月初，廣豐公佈C-HR 151輛的銷售數據又掀波瀾，儘管已解釋實車8月5日才到店導致七月銷量不佳，但關於C-HR到底能不能賣好的討論始終未停。
畢竟一款 “缺點”明顯的車型在紅海市場已是少見，又是豐田TNGA下的第二款車型。人們都想知道，豐田賦予C-HR鮮明的個性化探索，如何應對時下追求全面滿足的小型SUV市場?
新商業模式下的C-HR
無論是豐田，還是廣汽豐田來說，C-HR的銷量都不是當務之急。
今年以來豐田持續的上升勢頭減緩了其在日系三強中的排名壓力。豐田官方數據顯示，7月其在華銷量達12.7萬輛，同比增長17%，超過日產10.7萬輛及本田10.6萬輛的銷售成績。前7個月，豐田在華累計銷量同比上升10.2%至80.7萬輛，排名第二。第一日產銷售82.7萬輛(同比增長9.5%);第三本田銷售71.5萬輛(同比下滑5.7%)。
廣豐則已嚐到TNGA的“甜頭”。
7月第八代凱美瑞同比增長翻番至15.5萬輛;雷凌銷售1.75萬輛，同比增長7%;漢蘭達銷售9487輛，同比整張12.2%，由此總體帶動廣豐7月銷售5.1萬輛，同比增長23%。
其中，承擔廣豐TNGA產品生產的三工廠初期產能10萬輛，預留產能20萬輛/年。目前仍處於產能爬坡階段。由此可推測，C-HR於6月底上市，8月5日全面到店的時間間隔中，包含著與凱美瑞協調產能的部分。
C-HR要面臨的外部環境也已經發生變化
6月，中國乘用車市場中SUV銷售73.76萬輛，同比下降0.52%，呈現出近年來首次負增長。中汽協官方對此解釋，SUV經過多年快速增長，已基本滿足市場需求，且基數增大，今年汽車市場增長點逐漸轉向轎車，因此SUV銷量出現增速回落、甚至負增長也屬合理。
顯然，未能趕上SUV第一波熱潮的豐田，此時拿出的產品僅僅滿足市場基本需求已是不夠。豐田章男也反覆強調“豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代。”
那麼“新型商業模式”中，C-HR能提供什麼?
轎跑風的新門檻
“生產更好的汽車，必須對汽車基本性能平臺進行革新，並前所未有強化汽車設計和駕馭性能。”2009年豐田章男接任時曾表示。
由此便不難理解C-HR為何不惜C柱溜背到後排小黑窗，整車設計甚至做到與概念車高度相似，來打造誇張炫酷的“轎跑風格”。由寶馬X6\\X4開創，被奔馳GLC/GLE Coupe發揚光大，並有特斯拉Model X加入的“轎跑SUV”這一細分市場，如今雖已有眾多的產品，但其門檻始終不僅是溜背造型，更在於要能“跑”。
“跑”正是TNGA兩大重點之一——“汽車駕馭性能”基本功。
從動力總成上，C-HR首次搭載了Dynamic Force Engine 2.0L發動機和可模擬10速換擋模式的Direct Shift-CVT變速箱。數據上，其最大輸出126kW，最大扭矩為203Nm，得益於40%的熱效率，其百公里綜合工況油耗僅為5.7升。
從駕駛感受上來看，運動感被C-HR在這個級別前所未有的強調。Direct Shift-CVT變速箱在傳統CVT變速箱基礎上新增低檔齒輪結構，在提高傳動效率的同時，還強化了起步及低速時的動力反應，在城市道路中能夠實現更加細膩的動力輸出。
而雙叉臂懸掛與TNGA打造的低重心、高剛性車身以及高性能減震器的整體配合下，C-HR不僅獲得了更強的高速穩定性，尤其在轉彎時，雖是小車，但車身姿態更加穩定，由此為駕駛者帶來的信心也進一步強化了操控樂趣。
空間之外的加分項
SUV熱潮在中國興起源與對“大空間”的需求，而在熱潮回落，基本需求滿足後，“大空間”還是車輛的必選項嗎?
C-HR將後排門把手提高30cm放在車頂邊緣，對許多有小孩的家庭用戶來說有些不友好。高度的溜背造型也導致後排窗戶小，高度高，給座椅提供的採光十分有限。儘管C-HR 4360/1795/1555mm的車身尺寸，相比於本田繽智等競爭對手有一定的優勢。但車身造型設計卻又使其不再具有傳統意義上“大空間”的優勢。
C-HR顯然正在挑戰“大空間”這一“鐵律”。其向90後年輕消費群體提供大空間之外的加分項。
提升動力性能、燃燒效率、強化外觀、提高整車剛性、降低中心、強化零部件通用性是TNGA的六大特性。對於C-HR來說，除強大的動力總成，轎跑風格的外形和低重心，高剛性車身之外，其在配置上瞄準了年輕人的實際需求。
除標配LED大燈燈組、10SRS空氣囊、和胎壓監測系統外，C-HR還配備了豐田TSS智行安全系統，預碰撞、動態雷達、車道偏離、併線盲點、自動調節遠光等主動安全功能則是購置第一輛車年輕人的實用配置，也成為與競品對比時的加分項。
之所以能做到高配置，與TNGA的研發理念密切相關。TNGA將為豐田降低成本20%，而節省的成本將在造車環節內部流轉，由此提供至少高於競爭對手20%的性能與配置。
C-HR不僅與市面上現有的大部分產品有著明顯的風格區分，也與豐田過往的產品大有不同。與其說C-HR是追趕SUV的潮流，不如說其是對年輕時代消費偏好的探索。2017年，C-HR在歐洲銷量突破10萬輛，在日本近12萬輛，在美國銷售2.57萬輛。其是否能打動中國年輕人的心，只待市場給出答案。
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