在當今競爭激烈的汽車消費市場，產品和營銷缺一不可。在諸多合資車企以營銷來吸引用戶 時候，東風雪鐵龍用不同於傳統認知的舒適，全方位的貼心體驗，以及“行走的藝術”來形成自己獨特的品牌基因。作為東風雪鐵龍品牌旗艦雙子星車型，C5和C6都傳承了雪鐵龍近百年舒適駕乘的進化基因。
家族化設計，細節區分明顯
東風雪鐵龍C5和C6都採用了年輕化的外觀設計以及更加科技化的配置，讓“舒適”的定義表現的更加徹底。兩車造型設計都是遵循家族最新的設計風格，但在細節上，其面向的消費人群是不同的。
兩款車外觀的區別主要集中在前臉的燈光和前格柵以及尾燈上。東風雪鐵龍C6將前大燈、進氣格柵以及雪鐵龍LOGO三者融為一體。而貫穿式格柵設計顯得C5更加個性、動感、年輕。前大燈採用LED日間行車燈燈帶+矩陣式燈組的型式，辨識度極高。
尾燈方面，東風雪鐵龍C5採用了矩陣式全LED燈組，與前臉個性動感的設計風格相呼應。相比之下，C6尾燈的設計顯得更加穩重，這與其穩重務實的市場定位相得益彰。
雖然兩款車外觀採用同一設計理念，但在尺寸方面有些許差異性。對比來看，動風雪鐵龍C6的尺寸優勢更明顯。車長接近5米，軸距達到2.9米，屬於中級車範疇。同樣其競爭對手應該是君越、皇冠等同級車型。
內飾設計風格簡潔
東風雪鐵龍C5和C6的內飾設計，均採用簡潔的風格。同時，從材質到配置，都是有限考慮駕乘者的舒適體驗。C5的中控臺採用對稱式設計，三幅多功能方向盤、懸浮式顯示屏，隱藏式的空調出風口，給人的感覺是能有多簡潔就有多簡潔。
為了符合期間車型的定位，C6內飾除了運用簡潔風格外，還大量的運用了平直線條，而中央顯示屏也改為了內嵌式，內飾材質也為有紋理的皮革材質，從而在簡潔中突出一定的豪華性。
從座椅的舒適度上，C5和C6均採用皮質座椅材質，只不過C6的皮質更為高端。同時，兩款車型座椅均採用電動調節，並配備座椅通風、加熱，以及座椅記憶功能。
繼承前代車型的操控，1.8T動力夠用
由於此次試駕中分到的車型為C5，因此C6並沒有機會體驗。在此前，對於C5的駕駛感覺還停留在2.3自吸發動機的那一代車型上，“穩”和“韌”是最大的感受。
而現款東風雪鐵龍C5也繼承了這兩點。全新的AMCS平順底盤，能自動調節懸架的軟硬強度，在過彎和變道的情況下能更好的抑制車身的側傾感，是整個車身更加穩定。在控制臂等部分，還採用了鋁製材料，減輕重量的同時，也能夠提高操控性能。
本次試駕的路段包含國道以及高速路的路況。東風雪鐵龍C5的底盤整體質感也十分優秀：高速變道時，看似偏軟的懸掛卻能跟得上車頭的指向，給人充足的信心；完成變道之後，車身姿態也能在懸掛系統的“拉扯”下迅速回正，毫無拖泥帶水之感。在直線高速巡航時，懸掛也變得十分穩定。
此次試駕的C5和C6車型均配備主動安全功能ACC系統，其中的車道偏離警示是使用頻率最高的一個，十分敏感的它對你沒有開啟轉向燈情況下的跨越車道行為，進行儀表警示+“嗶嗶嗶嗶”報警聲的警報，提醒駕駛員集中精力開車，避免事故的發生。
至於動力方面，在很多消費者的認知裡法系車的動力並不是很好，這也是一大部分消費者拒絕它的理由。不過本次試駕的東風雪鐵龍C5並沒有那種非常肉的感覺。本次試駕車型——東風雪鐵龍C5和C6車型搭載的同款1.8T渦輪增壓發動機，匹配6AT變速箱。
而1.8T發動機也成為此次試駕的動力保障。雖然從數據來看，最大150kW，280N·m的動力輸出與當下主流1.5T發動機持平，但在提速方面的反應是1.5T發動機不能比擬的，有提速需求時，只需輕踩便能感受到動力的迸發。
另外，2815mm軸距的底盤，配上阻尼係數更大的避震器，還有更粗壯的防傾杆，令東風雪鐵龍C5底盤的硬朗程度/抗重心轉移程度得到了提升，在高速變線時“指哪打哪”，相應性更勝東風雪鐵龍C6一籌，能夠滿足絕大多數車主的運動請求。
東風雪鐵龍C5和C6的外觀設計可以說適合各個年齡段的消費人群，但就內飾造型來說，年輕消費者很可能就不買賬了。不過，作為家用車來說，兩款車型在駕乘兩方面給人的感受都非常不錯。東風雪鐵龍在C6和C5身上所貫徹的“舒適哲學”所倍增的產品魅力。相信在消費升級時代，這樣走心的中高級車會漸入佳境的。
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