在汽車行業中，產品越級比較是一個普遍存在的營銷現象，但是這種比較通常範圍不大，畢竟有車輛價格作為參考依據。而在今年6月29日上市的華晨中華V7，儘管它的價格區間僅為10.87-15.17萬元，但它卻把產品比較的範圍指向了50萬以下所有的SUV，這就意味著無論是合資、自主還是進口車型，它都敢“通吃”。
華晨中華V7是華晨中華旗下全新的中型SUV，它基於中華與寶馬合作的M8X平臺打造。那麼，作為一款剛上市不久的車型，它為何能胯下如此海口，完全不把50萬以下的SUV放在眼裡？其實這裡主要有兩方面原因，一個是要歸功於華晨中華的智能工廠，而另一個則是有寶馬這個強大的合作伙伴做支持。
我們先來說一下華晨的智能工廠，它可以堪稱是中國汽車製造業的科技聚集地，同時它也是真正意義上的將自動化機器人、智能設備和信息技術三者在製造業中完美融合的典範。華晨中華的智能工廠在2016年末便建立了數字化模型，同時在工廠還沒有建成的時候就已經建成了虛擬的工廠模型，這為後期整個生產線的建設、生產線調試大大縮短了時間。目前它能夠實現12萬產能的產量，最高可以達到19.8萬輛，整個工廠可以達到90%的綜合運轉率，遠高於行業85%運轉率的水平。
而在諸多硬件科技加持之下，華晨中華智能生產工廠自動化率達到75%。隨著後續混合動力產品的陸續導入，還將陸續投入機器人，最終可以實現90%的自動化率。通過機器人以及智能技術的實施，整體也讓產品質量由85%精度合度能達到穩定的90%，是遠高於行業質量水平的。極大地提高了生產效率，也充分保障了產品的一致性和質量。正是由於這種精細化的生產，才保證了中華V7的產品品質。
當然，工廠只是一方面，技術才是根基。不過，在這一點上華晨中華並不擔心，因為它有寶馬這個強大的合作伙伴給它做支持，自然能從中學到不少東西。其實從2010年開始，華晨與寶馬集團就進行接觸，由寶馬做技術支持，開發面向於未來的高端產品平臺。此後，經過多輪的認證，雙方達成一致，推出了現在全新的M8X平臺。
在這場共同創新的合作之中，從技術角度上看，華晨中華在寶馬身上學到了原生寶馬技術並加以改良、寶馬標準的整車匹配、寶馬標準的動力學性能分析、寶馬認可的底盤調教、寶馬級別的品質把控。此外，寶馬還向華晨中華品牌分享了它的先進質量管理標準，從整個前期的質量目標再到後續的每個節點的每個質量把控，寶馬親自參與其中。而為了讓品質精益求精，寶馬向華晨中華提供了自身大量的國際商的優勢資源做配套。讓原有的製造成本有一個很明顯的下降，所以可以壓低整個產品的製造成本。
有了技術上的支持，那麼華晨中華自然可以在這個基礎上進行創新，而這也正是華晨在這場學習過程中學到的精髓。從前期設計，以及整個開發的管控包括像底盤的調校、NVH，包括整個最終的入市的驗證，整個全流程，寶馬在傾力打造，而華晨中華在傾力質變。核心技術領域，像變速器、發動機，一樣是寶馬在全面進行支持。再包括後期，進入生產階段，同樣是寶馬從現有的大東工廠原班人馬來支持華晨中華的生產。
此外，我們還可以看到華晨中華在經營管理、品牌建設、技術能力、產能規模、質量管理、人員培訓等的迅速提升，參照寶馬質量標準建立了PPQ1-10質量管理體系，貫穿產品-過程-質量全過程，覆蓋了研發、生產、供應商管理、銷售以及守候服務，全方位提升產品質量，實現質量管控關口前移。而給予消費者的，是實打實的寶馬級別的產物，稱之為中國寶馬，名正言順。
而具體到華晨中華V7這款產品上來說，我們能看到它和全球暢銷的寶馬SUV有著很多神韻上的相似，但又有著自己獨特的家用屬性。就拿外觀和動力兩方面來說，在外觀方面，華晨中華V7加入了些許的中國經典元素，讓設計變得更協調。前臉中融入“中華尊”設計元素，進氣中網為點陣式而且巧妙的保持著自己的經典結構，類似寶馬的雙腎，同時用懸浮的亮片的進行點綴。再配合兩側雙翼展式的造型日間行車燈，整體的造型搭配使得外觀非常時尚。
而在動力方面，華晨中華V7搭載的是寶馬授權生產的代號為CE16的1.6T發動機，它源自於寶馬的王子系列發動機，該發動機曾連續八年入圍過沃德十佳發動機，最大功率150kW，峰值扭矩280Nm，與之匹配的是來自格特拉克的7擋DCT雙離合變速器。該款發動機採用寶馬新一代控制系統ICARDME8.4T，以及寶馬專利CVVL(連續可變氣門升程)和DVVT(進排氣氣門可變正時)技術降低發動機泵氣損失，提升動力響應性，從而提高燃燒效率，綜合油耗可降低至6.5L/100km。
不可否認，在華晨中華智能工廠以及合作伙伴寶馬的支持下，華晨中華V7的確有能力向50萬以下所有SUV下戰書。但這份戰書比的不是品牌、不是配置、也不是價格，比的是製造工藝和產品品質。用華晨汽車黨委書記、董事長祁玉民的話來說，那就是“中國的寶馬，來了！”
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