8月8日，在首次亮相3年多以後，前途K50終於正式上市。新車具體的數據大家應該早已有所耳聞，暫且不表。在此，我想提出一些質疑——前途汽車，你真的能有一個好“錢”途嗎？
01 標稱動力很高，為何實際表現如此鶸？
在上市發佈會上，前途汽車煞有介事地舉辦了一場“K50杯”邀請賽。
隨著首批車輛在上市發佈會上的亮相，前途K50的一些技術細節也被公佈。前途方面聲稱，K50搭載前後雙電機，Boost模式下能夠輸出320kW的最大功率和680Nm的峰值扭矩，4.6s破百，最高時速200km/h。
前途K50的機艙
看到這組數據，我對它的興趣瞬間就低了下來。如果說，
200km/h的極速對於一款城市小跑車而言還算勉強可以接受的話（畢竟第一代奧迪TT也是這個樣），如此高的標稱輸出和4.6s破百的尷尬表現又是在搞什麼飛機？
如果前途K50的性能數據沒有摻水分，那它的實際表現和1971年的道奇Charger R/T基本一致
不客氣地說，我只在上世紀六、七十年代的美式肌肉車 上見到過這樣的加速性能表現。但是，那時候的傳動效率、那時候的輪胎性能，放到現在能看嗎？別忘了，我們可都快進入21世紀20年代啦。
02 大肆宣傳輕量化，為啥整備質量仍居高不下？
我不想以惡意揣測前途K50的實際動力輸出——對於電動汽車而言，300+kW、650+Nm這個級別的動力輸出並不難做到。而且，在現代工業體系加持下，搞出一套強於70年代的傳動系統也不是什麼麻煩事。
前途K50
那麼，問題是不是出在車重太重上呢？很遺憾，前途汽車對K50的介紹似乎並不支持這個猜想。在前途K50的介紹中，很多零部件都與輕量化有關——
前途K50上被提到採取輕量化工藝的部分
除了上圖中提到的部分，前途還聲稱，K50採用全鋁合金框架式車身結構，白車身的重量僅有234kg，較傳統鈑金鋼製車身減重38%；整車應用29個碳纖維複合材料外覆件，總重量僅有46.7kg，比傳統鋼板材料重量降低40%以上，比鋁合金材料減重20%以上。
前途汽車聲稱，K50的車身和主體框架也經過輕量化處理
那麼，既然全車上下這麼多地方都經過了輕量化處理，整備質量有多少呢？抱歉，這個數還真的挺驚人——1900kg瞭解下，這個數已經比大它一圈的特斯拉Model 3還要重了。
而且，就算這麼重，在680Nm的峰值扭矩面前，4.6s的破百成績也完全說不過去。我們不妨看看隔壁的C63 AMG——
兩者的最大扭矩輸出和整備質量基本相當，但C63破百卻要快出0.6s，這已經不是“細微差距”了吧？03 性能毫無優勢，如此高昂的售價是智商稅嗎？
上市發佈會上，前途K50的補貼後售價高達68.68萬元人民幣。
在8月8日舉行的上市發佈會上，前途K50的補貼後售價被定在68.68萬元人民幣。結合它城市小跑車的自身定位，我為它找到了下面幾個相近取向的競爭對手——奧迪TTS、保時捷718 Cayman/Cayman S、福特野馬5.0和已經在賽道上先行驗證的豐田新Supra。
先看奧迪和保時捷。它們的加速性能表現和K50基本在同一水平線上，但動力輸出都比K50要低很多。另外，TTS比K50要便宜7萬元以上，而最貴的保時捷Cayman S雖比K50貴了11萬元，但品牌價值畢竟擺在那裡——你開保時捷約到的妹子，開K50就一定約得到嗎？
接下來，我們看看定位稍高的野馬5.0和上市在即的新Supra。價格上，野馬5.0的官方報價僅僅55.68萬元，而新Supra在定位上也趨於親民，不太可能高於K50。性能上K50更是被暴打——野馬5.0，和3.0版本新Supra的破百時間都在4秒之內，極速也壓過K50一頭。
前途K50在競爭對手面前幾乎沒有什麼優勢。
我想破了腦袋，在這幾位競爭對手面前，前途K50優勢還是有的——嗯，它是新能源車，辦牌照的時候不用搖號……
04 長年難產，最後就憋出這麼個孽障？
也許是前途汽車的公關小姐姐們足夠給力，我們目前能看到的大部分K50上市的報道都在說，前途汽車在量產K50的漫漫長路中，“沉得住氣”。嗯，說得很委婉，但其實不就是難產嘛。
如果沒有記錯，在2014年的時候，K50就已經有了原型車。當時還沒有“前途汽車”這個品牌，推出它的是現在前途汽車公司背後的長城華冠。那時敲定的量產時間，是在2016年。
至少在2014年，K50就有了量產計劃。
此後，K50沒有缺席過國內的任何一次大型車展。但是，它的量產始終一推再推，直到現在。
按說作為汽車業一支新生的力量，由於籌備不足而難產其實是很正常的情況。看看隔壁的蔚來汽車，不也頂著質疑，花了好些時間佈局嘛？起步困難不是問題，但是對此遮遮掩掩，就會招致反感了。
好奇之下，我稍微查了查長城華冠的一些資料，不想卻打開了新世界的大門——
- 長城華冠成立於2003年8月，最初的業務內容包括汽車造型、工程設計、樣車試製等方面。自成立伊始，該公司便一直處於資金危機之中。
- 開業不到半年，長城華冠就被長豐集團控股，但依舊虧損。一路虧損到2008年底次貸危機爆發，長豐也終於難以支撐，最終於2012年將長城華冠拆分重組。
- 重組後，公司創始人陸群等人重新建立長城華冠，在將原公司的資產和債務全部轉交給長豐之後，開始轉行電動汽車行業，其首款車型就是K50，一直難產到現在才上市。
說白了，從2003年成立開始，長城華冠和後來分支出來的前途汽車，就一直處於虧損的不健康狀態。一個連著坑了15年的公司還能繼續存在，也是難為整個團隊了……
前途K50的外觀和內飾的設計並沒有太多吸睛之處，很多元素在當下只會引起審美疲勞。
連年的虧損，或許能從側面反映整個公司的業務水平。最終，這些問題集中體現在K50這個倒黴孩子身上。
我們不妨想想：
究竟是怎樣的輕量化處理，才能讓一輛小跑車體重直逼2噸？
究竟是怎樣的傳動系統匹配，才能讓輸出高達320kW、680Nm的動力總成，在踩著倍耐力P Zero系列運動輪胎的情況下，只拿到了4.6s的破百時間？
又究竟是怎樣一個憑造型設計起家的團隊，最終推出一個外觀內飾毫無新意、甚至和新謳歌NSX極其神似的新車型？
另一方面，前途汽車還提出了K20和Concept 1等車型的計劃。不過，就它們目前並不成熟的外觀造型來看，只怕難產又是八九不離十的事。
在整個新能源車產業都開始瘋狂搶佔市場的時代，前途汽車，您慢悠悠的節奏，還趕得上喝湯嗎？
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