梔子花的微笑

一看到操控好這個標題，我想一定會有人無腦推薦馬自達cx5了。cx5確實操控好是沒的說，那是你都沒有看見，標題下面說要加速強動力好嗎？cx5九秒左右的加速，根本不可能稱得上加速強。

根據題目的要求主要有6點，30萬以內，操控好，加速強，剎車好，無頓挫，四驅給力。這裡頭加速和剎車都是，可以用數字來衡量的硬指標，給它設定一個限度，就可以卡掉一堆的車型。對suv來說加速強，至少加速應該跑進8秒以內吧，剎車好，那至少應該剎車距離在40米以內，suv本身重心高，重量也比較大，但是呢，超過40米就不能算車好。

這樣一算，那首先日系的自吸車型就全部排除，因為他們動力不夠好，重點放在渦輪增壓車型上，我們一查加速表動力比較好的，30萬以內還有四驅的，昂科威，冠道，途觀L，翼虎，寶馬X1等車型。翼虎剎車40左右，排除。雙離合總有不平順，途觀排除，剩下昂科威，冠道，寶馬X1。

這三個車操控怎樣呢？寶馬和本田都是坐動車的好手，操控自然不在話下，昂科威重心低，駕駛更接近轎車，還有cdc主動減震，操控也不差。

至於四驅，城市suv四驅都那麼回事兒，只要是給配，一般都不會差到哪兒去，也不會好到哪兒去。

總結一下，這個問題，答案就是，美系的昂科威，德系的寶馬x1，日系的本田冠道。

閒著傳

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

理論上講suv和操控就是一對矛盾體，轎車往往比suv在這方面更加具有優勢，但也有幾個確實能讓人感覺到很有駕駛樂趣的suv存在，下面我們就來看一下。

斯巴魯森林人

森林人是我個人非常喜歡的一款車，原裝進口，價格在20多萬，有調性但又不是特別貴。斯巴魯一直都是主打操控的品牌，其中兩大法寶不可不提，首先就是水平對置發動機，目前市面上也只有保時捷和斯巴魯有這種玩法，水平對置的好處一是能夠提高發動機的效率，減小震動，二是可以讓車頭更加扁平。森林人乍一看上去就是一臺加高了底盤的旅行車，將重心放的更低，有利於操控的穩定性。再者森林人還有一套對稱式的全時四驅，能為整車提供更強的抓地力和穩定性，尤其在溼滑甚至是雨雪路況下，開起來更讓人有信心。森林人開起來首先視野很好，還有一套eyesight系統能提示駕駛者更專注的駕駛並控制車身穩定。尋跡性高，轉向紮實，安全係數到位，森林人絕對算的上長途駕駛的利器。

寶馬x1

寶馬x1是寶馬的入門級suv車型，售價也在30萬以內，這款車儘管採用了前驅平臺，但骨子裡的運動調性絲毫未改。底盤方面，寶馬x1調教緊緻，韌性十足，保證了良好舒適性的同時也提供了出色的支撐力，濾震乾脆，整體性高，過彎側傾較小，即使在較高的時速下也會讓人比較有信心。在轉向方面，x1方向盤握感出眾，回饋豐富，虛位較小，輕打方向車頭變隨即移動，靈敏不囉嗦。當然好的操控必須要有動力加持，2.0t發動機配8速手自一體變速箱，油門初段就能獲得很好的加速感受，深踩一腳變速箱迅速降檔，體感出眾，非常有樂趣。既能享受到豪華的品牌又有不俗的駕駛暢快感，寶馬x1在這個級別首屈一指。

大眾途觀l

途觀l是一款有廣泛群眾基礎的車，市場保有量巨大，平均月銷量在小兩萬臺，這款車的整體產品力很綜合，沒有明顯短板，在30萬價位能買到較高的配置，四驅版本裸車不到25萬。途觀l延續了大眾紮實的底盤調教，硬朗中帶著柔韌，將運動和舒適拿捏的恰到好處，開起來不能說有多麼的爽利但起碼是出於中上水平。無論是轉向，剎車，還是底盤都體現了德系良好的機械素質，開的快，剎的穩。從途觀l的外觀設計也能看得出，它還是有意識的將重心放低，看起來有城市範，也大大避免了suv操控差的弊端。途觀l的4motion四驅系統電子限滑速度快，城市或者稍微複雜的越野路況都能遊刃有餘。從整體上來說途觀l也是一款開起來很有感覺的車。

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李老貓說車

先給出答案，斯巴魯森林人2.5L的版本，落地30萬以內全時四驅。其實30萬以內的四驅SUV乍一看選擇很多，但是如果扯到操控這一點上其實可選的餘地就很少了。

1。從車型來看。SUV底盤高，車身高，這就導致了車輛重心高，過彎時車身晃動明顯更大，而且國內車輛懸掛調教都偏軟，所以30萬內能跟操控扯上關係的SUV選擇較少。

那麼斯巴魯的優勢就在於其看家的水平對置發動機。不同於其他品牌的直列發動機，水平對置發動機的平順性，加速流暢性等均優於直列發動機。而且因為其缸體是平躺的所以車輛的重心更低，從圖上大概可以看出其發動機的位置要比其他品牌的發動機位置更低一些，這恰好彌補了SUV重心高的操控缺陷，先天優勢不言而喻。

2。四驅形式。其實四驅分為很多種形式，作用也各不相同。主要分為公路性能取向的四驅和越野脫困取向的四驅。那麼熟悉斯巴魯品牌的朋友都知道，斯巴魯旗下的所有車輛全部都配有全時四驅系統。而且得益於斯巴魯獨特的發動機形式，斯巴魯的四驅系統是更偏向於公路性能的左右對稱的全時四驅。也就避免了前輪半軸不等長的問題。在公路上行駛可以說是四平八穩。

斯巴魯四驅底盤系統

3。動力性能。2.5L的自然吸氣發動機，最大馬力171匹，最大扭矩235牛米，推動1.5噸重的車身絕對夠用。自然吸氣發動機加速線性，配合獨特的水平對置形式，完全可以做到“絲般順滑”。最後斯巴魯這個品牌本身也有豐富的拉力賽事經驗，可以說運動操控的屬性是融入其品牌血液中的。

圖片取自網絡。如果您有其他問題歡迎留言討論。

五彩花叢

您好，30萬以內，操控性最好的SUV，推薦兩款：寶馬X1和馬自達CX-5，分別簡單介紹一下。

寶馬X1，廠商指導價27.88-33.98萬元

寶馬的操控性，是整個汽車行業首屈一指的，也是各個汽車廠商不無法跟寶馬抗衡的一個領域。

人們都說，“開寶馬做奔馳”，這個評價是非常客觀和形象的。

開過寶馬的人，都對其指哪打哪的操控性讚歎不已。

操控性、穩定性、機械性能和行駛質感，是合資車的優勢之一。

寶馬座位主流合資豪華品牌，對其入門級的SUV寶馬X1也極為重視，雖然整體配置不及更高級別的寶馬SUV，但是行駛質感得以保證，又考慮到很多人買X1作為家用，所以X1的後排空間非常優秀，跟後排空間的佼佼者邁騰又一拼。

如果您特別注重操控性，選寶馬X1準沒錯。

但是30萬的預算，只能買到在售的2019年10月上市的2020款寶馬X1的低配車型，也就是1.5T、140馬力的3缸發動機車型。

馬自達CX-5，廠商指導價：17.98-24.58萬元

另外操控性比較有名的就是馬自達，其中操控王阿特茲是轎車，而馬自達CX-5是一款名副其實操控不錯的緊湊型SUV，外觀設計也非常漂亮，被成為是魂動設計，大氣硬朗，非常適合年輕人。

按照售價來說，30萬可以買馬自達CX-5的頂配車型了。

頂配車型為196匹馬力的2.5L自然吸氣4缸發動機，在加上其他極其豐富的配置，完全碾壓寶馬X1，不過它只是比較一般的二線合資品牌。

30萬預算，寶馬X1低配和馬自達CX-5頂配，怎麼選，這個取決於您的具體用車需求。

如果對3缸發動機比較糾結，多價3萬，買一臺2.0T的4缸發動機也是一種選擇，但是33萬的預算，已經夠買馬自達CX-5的低配車型2臺車了。我的建議是，如果您自己家用，馬自達CX-5足夠了，汽車是貶值的物件，第一年出售至少打個8折，第二年7折，第三年6折，當然，這還是很保值的車型，如果一般的車型，第一年打個7折也說不定。

如果您是做生意或者創業，選一臺寶馬X1撐撐面子也完全沒問題，這個問題您自己要想清楚。

還有個事情，我悄悄的高速你，買任何車都會後悔的，主要有2個原因：

1、新款同型號的車，肯定會越來越漂亮，配置越來越豐富，後悔買早了；

2、永遠有比我們車更好看、性價比更高、配置更豐富、或者更高一個級別的車，這樣對比，就後悔買錯了。

所以，買車一定要多看、多試駕，一旦購買，就要心態放平衡，鍾愛自己所選，知足常樂。

咖咖出行

30萬內要求操控好、制動距離短、無頓挫、四驅給力、加速性能強，往前倒五年這種要求是痴心妄想。

到今天為止僅有一臺可以選擇，答案可能很多車迷都心知肚明也許只是不願意承認，承認在這臺車面前曾經的信仰一文不值。

唐DM……唐DM……唐DM，重點說三次。

全時四驅創領型，指導價27.99萬，車身尺寸4870*1950*1725，軸距2820mm，B級PHEV混動汽車。按照要求分別看一下具體信息：

1、操控性，承載式車身、前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，懸架類型是平平無奇，不過幾百公斤的電池組在底盤中央作為壓艙物，高速行駛穩定性基本和轎車沒差，漢斯調教的懸架和曾經的幾款車也確實是天壤之別，實際駕駛這臺車可以做出一些匪夷所思的動作也不會有什麼危險。

2、制動距離短，次頂配訂車應該還在送brembo鮑魚剎車套件，即使沒有低配也不算差了，只是誰更好一些而已。輪胎尺寸255/50 R20，這個接地面算足夠大了吧，摩擦係數對於這臺車來說足夠高，制動距離37.87米。

3、無頓挫，唐DM匹配6擋溼式雙離合變速箱，這類變速箱即使是高端的溼式在燃油車上也會有頓挫，但這臺車不會。

因為從起步到高速駕駛完全可以依靠前後兩臺扭力超過600牛的電機，發動機啟動依靠ISBG電機帶動在運轉中發動，啟動瞬間幾乎是沒有感覺的。除非是極速暴力駕駛的時候，發動機輔助運行換擋會有些感覺，其他時間幾乎無頓挫。電量不用擔心，標稱100公里純電續航。

4、四驅給力，唐DM的前後電機組成的電四驅，不誇張的說比任何傳統機械四驅更可靠，電機從0轉既可爆發最大扭力，而且動力輸出可以非常線性，能在冰面坡道起步正常爬坡的車子不多，唐DM算一臺。新款後橋加入了機械差速鎖，脫困能力直逼越野車，不過很可惜這是一臺承載式車身主打操控的城市SUV，不在意車可以越野但是毀車。

5、加速性能強，唐DM最大功率441kw、峰值扭力950牛米，百公里加速4.5秒完成。

這臺車符合要求的幾乎所有條件，同價位找不到第二臺綜合水平在這個高度的車了，百萬級以下也最多是在某些方面超越，可惜是臺SUV，要是臺皮卡就完美了，供參考。

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天和Auto

條件太苛刻，只要是個變速箱都不可能無頓挫感，它只要在你能接受範圍內即可。你買的是家用車又不是性能車，在這個價位完全滿足你條件的幾乎沒有。

寶馬X1

30萬級別要操控的SUV，2.0T192馬力，搭配8檔手自一體，除了BBA的光環外，寶馬的品控是值得認可的。SD的加速還是不錯的，實測在7.6左右，你要的動力和加速性能都能滿足你。8AT變速箱依然有頓挫，只不過換擋更平順了，持續輸出能力更強。XD四驅多了預算但是很值，百公里加速在7秒出頭，四驅最大的好處就是走爛路有優勢，並且在彎道拐彎、剎車等特殊情況車輛更穩、動力分配更均勻，同樣也提高了操控性。

斯巴魯森林人

森林人並不偏向操控，它賣點就是水平對置發動機、四驅和它的eyesight，既兼顧了越野，又兼顧了家庭用車。30萬以內的城市SUV越野能力個人認為森林人有的一拼，就是搭載的這個CVT讓人想不通，還TM是6速老掉牙了。但是作為一款城市SUV的定位，承載車身還是和硬派越野有差距。森林人2.5L的加速實測在8.5s左右，算是自吸裡不錯的選手了，不過斯巴魯由於偏向越野，在內飾佈局及配置上大打折扣。

30萬的車我看是家用兼自駕吧，又不是什麼性能車，較真這些參數沒必要。我建議買車的原則是：在你接受這輛車的優點時能否容忍它的缺點，能則買，不能直接PASS。

旋轉的方向盤

有人說選車就像找老婆一樣，既希望對方貌美如花，又想要對方勤儉持家。既要上得廳堂還要下得廚房。同樣很多人對於愛車的期望，也是如此，既希望滿足對澎湃動力的需求，同時還希望節能省油，最關鍵的是開出去還得吸引眼球。如果說找對象，要全部滿足這些要求，恐怕只有一個答案：臣妾做不到啊。但要說找出一臺車，滿足全部這些要求，還真有那麼幾臺可選，WEY VV7 PHEV就是其中的佼佼者。

全新WEY VV7 PHEV滿足選車的高要求

說到VV7 PHEV，在廣州車展正式上市前，WEY品牌的創始人魏建軍曾親自駕駛VV7 PHEV與國內知名車手征戰阿拉善沙漠，一舉打響了VV7 PHEV響亮的名號。要知道沙漠是最考驗一輛車的動力以及越野性能的地方，如果沒有優秀的爬坡技能和綜合實力根本就無法應對這樣的賽道。

VV7 PHEV參加阿拉沙挑戰賽

說來玩車弟也覺得十分好奇，面對這樣一款能夠與專業越野車一樣征戰沙漠地形的PHEV車型到底是何方神聖，這不這次正好有機會能夠實際上手體驗一下這款“神車”了。12月10日，VV7 PHEV車型攜VV7家族開啟了一場從深圳到黑河，歷經18省，21城，24天的萬里混動之旅，玩車弟也有幸參與到這次活動中來。

VV7 PHEV開啟18省21城24天的萬里挑戰

12月10日啟程，從深圳至長沙788公里，VV7 PHEV從沿海跨越到內地，從現代化都市穿越到傳統文化都市，從容面對不同路況。得益於Pi4平臺結合串聯和並聯結構的優點，讓VV7 PHEV能夠在保證高效和性能的前提下，既展現了優異的動力性，還保證了高能效輸出，以實際行動詮釋了智在向前，擔當WEY來。（深圳至長沙精彩回顧點擊文字結尾鏈接）

VV7 PHEV用行動詮釋智在向前，擔當WEY來

接下從長沙到上海，VV7 PHEV將迎來全新一輪的挑戰！如何在更長的旅程中，如何始終保持節能和充沛動力兼得？到達上海天馬山賽車場後，VV7 PHEV又將如何展示性能的極限？可以肯定的是，越到最後，故事也會愈加精彩。

VV7 PHEV到達上海

NO 1 最優節能模式，從容應對各種路況

一路“跨山越海”，體驗各種文化的交流，絕對是令人心情愉悅的。不過穿梭于都市之間，難免會遇到擁堵的路況。作為地道的長沙伢子，玩車弟對長沙的“堵車”有著深刻的體會，擁堵的交通、城市的喧囂很快會讓坐在駕駛室的你感到疲憊不堪。不過這擁堵的路況恰好是檢驗VV7 PHEV的“天然考場”。我們都知道堵車的時候是油耗最高的時候，這時候啟動VV7 PHEV的EV純電模式，最長純電續航70KM，實際跑起來最大能到100多公里，如果你上下班距離足夠，平時根本就用不了加油了，一年絕對能省下不少油錢。

長沙擁堵的城市路段是VV7 PHEV的“天然考場”

VV7 PHEV的EV純電模式最長純電續航70KM

在長沙至南昌的344公里的路程中，VV7 PHEV的這套混動系統，更是將節能發揮的淋漓盡致。VV7 PHEV的混動系統由兩部分組成，第一部分由2.0T高效發動機+7DCT高效變速箱組成一個黃金搭檔，保證了高效傳遞效率。第二部分以後橋電機為主，結合BSG電機為輔。再加上高效能回收系統的神助攻，才讓VV7 PHEV達到了超高能效的優異節能表現。

長沙至南昌VV7 PHEV的混動系統展現優異節能表現

VV7 PHEV插電混聯架構

在長達100多公里的高速上，選擇SAVE（高效）模式，可以通過儀表盤上清楚的看到綜合油耗控制在了4-4.5L之間，看來這套混動系統，也的確能為VV7 PHEV的這次萬里混動之旅，提供最有力的保障。這同時也反應出VV7 PHEV力爭在新能源賽道上實現對傳統巨頭的超越。同時暖心的是，它還提供了與傳統燃油車價格相近的新能源產品，以優於競品的豪華品質和科技體驗，滿足全球消費者不同需求的品牌態度。

高速上可選擇SAVE（高效）模式

高效節能的SAVE模式

NO 2 雙管齊下，兩耳不聞窗外聲

離開了南昌，VV7 PHEV到達地處皖浙贛三省交界處的黃山，徽派建築果然名不虛傳，簡約的白牆瓦黛令人心曠神怡、沉醉其間。遠遠望去，VV7 PHEV徜徉在如此別具一格的建築前、巍峨秀麗的黃山間，回頭率槓槓滴……極具張力的“豹式仿生學”元素及晶鑽璀璨中網設計，簡潔流暢的車身線條與如此美景交相呼應，輝映出別樣的視覺盛宴。不僅如此，在行進之間，根本感受不到都市的那種日常的喧囂。同車教練告訴玩車弟，這份安靜主要得益於VV7 PHEV的超豪華越級配置——NVH靜音系統，包含了主動降噪在內的7大靜音技術全面降噪，“雙管齊下”才能達到最佳降噪效果。

“雙管齊下”全面降噪

首先從噪音傳播特性下手，利用“互反”疊加抵消，降低噪音強度。車內採用了HARMAN的高性能引擎降噪控制器，它以引擎轉速信號作為為參考，然後生成與噪聲聲波反相的另一個聲波，從而消除車內噪聲。這種就是所謂的ANC主動降噪技術。它的好處就是有助於減少傳統的吸音材料的使用，從而降低汽車整體重量，改善燃料消耗和減少CO2排放。

主動ANC降噪系統

其次就是從材料下手，VV7 PHEV前風擋、前車門玻璃採用優質隔音玻璃，使用0.76mm隔音膜，在保持玻璃厚度不變的情況下提升車輛靜謐性。可以看出任何一處的細節WEY品牌都在踐行“讓豪華觸手可及”的理念，這也讓我們在前行中感受華夏文化、見證向上的中國力量，盡展“智在向前”的全球標杆實力。

優質隔音前門玻璃

NO 3 智能輔助，緩解旅途疲勞

當車隊到達杭州時，第二段的行程已經過去了一大半，900公里路程並沒有讓我們有太多的疲勞感，其中這主要歸功於VV7 PHEV豐富的智能輔助駕駛系統，有效地緩解了因注意力高度集中產生的大部分駕駛疲勞。其中不得不提的就是ACC全速自適應巡航這項功能，以及360°鳥瞰式全景可視泊車輔助系統。特別值得一提的是，VV7 PHEV全速域自適應巡航同其他品牌相比的優勢在於，只要設置好跟車速度，系統便自動接管油門和剎車，跟隨前車進行加速或制動。

全速域自適應巡航

而360°環視影像系統通過4顆百萬像素的廣角攝像頭，可以採集車輛四周環境影像，提供直觀的駕駛體驗。在經過收費站時，中控屏能清楚地與前車距離和左右距離，這樣的體驗讓人非常有安全感。

360°環視影像系統

除了豐富的智能輔助駕駛系統，另外寬敞的車內空間和人性化的佈局，外加哈曼的燕飛利仕汽車音響系統，12揚聲器支持杜比音效5.1聲道播放，使車內成為了一個移動的音樂廳，大大緩解了旅途中的枯燥。這展示出了VV7 PHEV國際領先的智能安全、獨到的駕駛樂趣等核心技術優勢。

哈曼燕飛利仕汽車音響系統

NO 4 壓軸大戲，解鎖彈射起步馳騁專業賽道

12月17日，我們終於來到了目的地上海，這也是玩車弟最期待的一站，因為VV7 PHEV即將進入新的“考場”，那就是上海天馬山賽車場。在這裡，玩車弟作為專業賽車手，為大家解說一項VV7 GT PHEV的極速技能——Launch Control彈射起步系統。

VV7 GT PHEV標配彈射起步系統

彈射起步系統操作簡單

該系統為VV7 GT PHEV標配，操作簡單。第一步打開SPORT+模式下，關閉ESC相關功能，在該模式下，PHEV車型的發動機可以預先提升轉速，電機預先加載扭矩。第二步踩制動踏板，掛入D擋後深踩油門踏板，待儀表提示“彈射起步已激活”，第三步制動踏板鬆開後，離合器瞬間結合，車輛完成彈射起步，百公里加速瞬間能達到5.9秒。

VV7 GT PHEV表演彈射起步

VV7 GT PHEV馳騁在上海天馬山賽道

與此同時，VV7 PHEV自身幾近完美的前後軸荷比50:50，以及專業的SUV底盤調校，讓VV7 PHEV在賽道上能夠轉向精準、變道迅速，實現完美的平穩駕控，以一場“速度與激情”的饕餮盛宴為萬里混動之旅第一階段“跨山越海”之行劃上圓滿的句號。

幾近完美的前後軸荷比50:50

NO 5 尾導語

結束了第一階段的測評，玩車弟的真實感受就是“認可”兩個字。VV7 PHEV系列通過孜孜不倦的努力兌現了那些看似不可能的豪言壯語，正是WEY踐行“讓豪華觸手可及”這一品牌理念的體現。

12月18日，就在大部隊整裝待發，準備開啟下一段挑戰之時，從地球另一邊的傳來了一則振奮人心的好消息！德國《汽車週刊》12月18日報道，豪華車創新調查公佈了最新榜單，中國豪華車品牌長城汽車的WEY品牌首次入榜！這無疑讓VV7 PHEV系列的士氣有了極大的提升，同時也讓所有人更加堅定了VV7 PHEV能不辱使命，光榮完成挑戰的信心！路程還在繼續，接下來VV7 PHEV將轉戰西北，開啟“品味古今”之行，氣候也將隨著緯度的升高而更加惡劣。VV7 PHEV將會迎來怎樣的挑戰，它又能否順利通過新一輪的考驗？敬請大家請關注。

玩車報告

要在SUV裡選操控比較好的車，可以直接從比較運動的品牌裡選：我們按價格從低到高，首先比較推薦的是馬自達CX-5。

它的操控好主要體現在兩方面，一是它的動力系統，雖然絕對動力不強，但6AT十分愛降擋，但凡你需要動力的時候，它已經提前降擋準備好了，十分聰明；然後就是它的轉向、底盤反饋，會讓你充分理解“人馬一體”這個詞，這種人車合一的感覺別的品牌很難給到。

第二輛車是寶馬X2，這是一個和X1同級，但定位完全不同的SUV（儘管他看上去像兩廂車，但它確實是SUV），它的操控像極了一輛MINI，車身動態表現、人車溝通都是目前寶馬SUV家族裡，表現最好的。

如果你不介意捷豹較差的質量口碑，還可以考慮捷豹E-PACE。首先動力方面是2.0T配9AT，動力很足，再加上捷豹本身調教底盤的技術就不差，配備的還是PZERO的頂級輪胎，抓地力也很出色，再加上出色的轉向手感。這雖然是一輛SUV，但開起來還是很像一輛運動型轎車。

新車評

我當時也是按這些條件問了很多老司機或懂車的人，建議昂科威的較多，自己最終選擇了排量2.0T的18款28T昂科威四驅豪華版落地27萬多，市區耗油量稍大，長途6、7個左右，這次兜了一大圈六千多公里自己都佩服自己(蘭州-洛陽-上海-蘇州-嘉興-杭州-橫店-溫州-九江-重慶-蘭州)，在上海做了首保。9AT變速箱很平順無頓挫感，車子自重1.8噸但方向很輕，提速很快，高速有一段嘗試跑了130-160碼，很穩不飄，因有自適應巡航輔助南方一路大雨跑長途一點不累，也不知道四驅起作用沒，但操控性對我一個剛滿實習期的新手來說的確不錯，輕鬆! 畢竟新手一個人一天跑了一千一百多公里路。別的車沒有開過沒有發言權，呵呵，只做參考。建議你去4s試駕一下2.0t，不建議1.5t的。不喜勿噴!

牧羊人180032334

我這麼說吧，學術上是沒有任何關於“操控性”的定義的，客觀的談，可以談動力性、經濟性、制動性、通過性，極限轉向性能和運動極限的，但就談不了操控性。

為什麼？因為操控性是整車性能+個人主觀駕駛的呈現。如果非要嚴肅的談，讓同一賽車手在紐博格林賽道跑一邊，看看誰更快就一目瞭然麼？

但誰閒的沒事去幹這個事兒？且不說這麼幹就扯了諸廠家最後的遮羞布（連PPT都談不了了）------更何況SUV本身就只是一個城市多功能性家用車，強調的也就是“多功能”罷了。

因此，極限操控性（不談極限的操控都是扯淡）筆者不想談也談不了，沒全方位測試過終歸缺乏發言權，但是題主分解的加速好、無頓挫、剎車距離短、四驅給力等項目，卻是可以談一談的。

先從四驅談起。

拋開所謂的全時、分時的概念，目前最好的四驅都是疊加四驅。

比如三菱帕傑羅的超選四驅就是在全時四驅之恥辱（只帶開放性差速器的全時四驅）上多加了一個牙嵌差速鎖，便成了通過性最好的全時四驅；

同理的還有普蘭多4000的託森+牙嵌差速鎖；

14大切諾基的多片離合器+分動箱的全時（適時四驅）

那麼我就從組合四驅中開始挑選，30W以內，按四驅等級劃分如下：

• 第一梯隊，疊加四驅

三菱帕傑羅低配丨四驅形態（牙嵌差速鎖+開放式差速器）；

斯巴魯傲虎頂配 丨四驅形態：多片離合器+分動箱

唐DM頂配丨四驅形態電動四驅

• 第二梯隊，調校稍好的多片電控離合器四驅
  

哈弗H9 、奔馳GLA（MATIC）、奧迪Q3、寶馬X1

其次，我們談動力系統＆制動

前文提到了，操控性是性能綜合的體現，自然要更好的操控，動力的充沛程度、換擋邏輯的好壞也是考慮之內。

而在30W的價位中，能拿到最好的動力就是2.0T或者2.5L了；其次，從變速箱來看，雙離合雖然換擋更快，但起步頓挫較強-----因此，我們只能選擇AT變速箱或者CVT了。

那麼，2.0T（2.5L）+AT（CVT）組合的車型如下：

寶馬X1，三菱帕傑羅，斯巴魯傲虎。

總評

我們根據四驅的水平、動力系統的水平，最終選出來的優勝者就是它--------三菱帕傑羅

關鍵字: 操控 加速 SUV