09.16 在珠港澳大橋順利通過颱風山竹的“驗收”後,瓊州海峽會動工嗎?

眾所周知,在瓊州海峽兩岸的火車,直到今天也就只能通過輪渡,最短輪渡航線僅12海里(22.2公里),那如此近距離的海峽、如此大的交通需求、以中國目前的基建水平,為啥熱議中的跨海隧道或跨海大橋遲遲沒有動工修建呢?是因為擔心超強颱風的威脅嗎?


在珠港澳大橋順利通過颱風山竹的“驗收”後,瓊州海峽會動工嗎?

早在2003年1月7日,總投資45億元人民幣的粵海鐵路通道正式開通,火車乘鐵路渡輪穿過瓊州海峽隆隆駛上瓊州大地,海南島從此結束了與大陸不通鐵路的歷史。

而後在2009年3月,在國家發改委指導下,兩部兩省首次舉行會談,明確了未來的跨海通道為公路鐵路兩用通道。

直到今天,瓊州海峽的超級工程,也就是停留在“研究”的階段!

在珠港澳大橋順利通過颱風山竹的“驗收”後,瓊州海峽會動工嗎?

瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道,溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊,也是廣州、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑。

瓊州海峽地處廣東省雷州半島與海南省之間,是中國三大海峽之一,東西長約80公里,南北最大寬度39.5公里,最窄19.4公里,平均寬度29.5公里,平均水深44米,最大深度為114米,海峽北岸自東向西分佈有紅崖角、排尾角、嶼角、教尾角。

在珠港澳大橋順利通過颱風山竹的“驗收”後,瓊州海峽會動工嗎?

海峽6~9月,多東南風,熱帶風暴襲擊時,陣風8級以上,最大12級,多出現巨浪與狂浪,浪高曾達8米以上,海峽受颱風影響主要在5~10月份,其中以8~10月份最多,平均每年受颱風影響次數為3~4次,颱風是該區主要的自然災害之一。

瓊州海峽受颱風襲擊時,強風掀起巨浪,加之猛烈的偏西北、東北強風驅起從北部灣和南海湧入瓊州海峽的海水,容易在海峽南部沿海港灣彙集堆積從而造成比較大的颱風暴潮,南岸增水一般為1.5~2米,最大增水為2.5米,1980年第7號強颱風經過瓊州海峽,海岸增水達241米,連海口市區內也湧進了海水。

在珠港澳大橋順利通過颱風山竹的“驗收”後,瓊州海峽會動工嗎?

港珠澳大橋的橋面部分超過40公里,杭州灣大橋也超過了35公里,可見對於不到30公里的瓊州海峽來說,其寬度並沒有起到限制作用。

瓊州海峽跨海工程技術上的難點在深水施工和抗風抗震上,從現有的地質勘探來看,西線的技術難度較小,最大水深約44米,海底起伏較小,避開了東部歷史地震活動區,相比較而言,港珠澳大橋的最大作業水深也在40米左右,如果在西線建設跨海設施,難度的確存在,但我國現有的技術應該在可控範圍內。

在珠港澳大橋順利通過颱風山竹的“驗收”後,瓊州海峽會動工嗎?

不過也有人說瓊州海峽大橋遲遲沒有動工的原因還有一個,可能就是海南缺錢!

以往我國的跨海設施多修建在經濟發達地區,例如杭州灣、膠州灣、珠三角,瓊州海峽的航運繁忙程度遠不如珠三角,甚至比不上臺海西岸。

在珠港澳大橋順利通過颱風山竹的“驗收”後,瓊州海峽會動工嗎?

雖然海南是國際旅遊島,然而單從旅遊方面來看,瓊州海峽也是足以之支撐建設跨海設施,旅遊季節性強,無法保證全年的車流量不說,旅遊業的收益水平其實也不算很高,不過對於喜歡到海南島旅遊度假的網友來說,內心的期望還是滿滿地......

對此,你怎麼看?


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