前兩天，跟著朋友去預訂了一輛奧迪A6L……
這是一輛2.5L+CVT的奧迪A6L風尚版，指導價高達46.38萬元。大家千萬不要被這個價格迷惑，事實上最後的成交價是35萬元，此外，還送三次保養、號稱價值8000元的大禮包（包括貼膜、腳墊和行車記錄儀等），以及一輛自行車和一塊價值5600元機械手錶。
所有優惠加在一起，這輛車的實際售價為34萬元，與46萬元的指導價完全不在一個層級。不僅奧迪，一汽大眾旗下其他車型也是如此，捷達指導價7.99萬元，4.5萬可以開走；寶來指導價10.78萬元，6.7萬可以開走……
這個時候，所謂的指導價已經意義不大，廠家為什麼還會制定高高在上的指導價呢？這裡面有很多問題。
一是滿足了廠家的虛榮心。奧迪A6L的成交價只有指導價的8折，甚至7折，但是奧迪並沒有因此調整價格，哪怕這時的指導價完全失去指導意義。
奧迪這麼做，是因為高高在上的指導價，好像戰國時期的周天子，冠冕堂皇，能滿足奧迪的品牌虛榮感，沒意義又如何？奧迪一直自詡與奔馳、寶馬並駕齊驅，是德系豪華三駕馬車“BBA”之A，享有與BB齊名的聲譽，即使BB可能會有意見，最起碼在中國，奧迪確實擁有這樣的地位，尤其之前的官車形象，比BB更能代表權貴，因此，奧迪的指導價一定要比肩BB，哪怕實際終端折扣很大。
所以我們看到，奔馳E的指導價是41.98-62.98萬元，寶馬5指導價是43.69-65.99萬元，奧迪A6L指導價是40.28-69.48萬元，表面看來三者確實在同一水準。
二是滿足了消費者的虛榮心。在很多國家，尤其是汽車文化成熟的國家，汽車的屬性非常單一，就是一個代步工具，但在國內，汽車顯然包含著除代步之外的太多東西，如面子、身份和地位。
在面子重要的情況下，虛假的指導價可以滿足虛榮。即使開著最低配的奧迪A6L，即使買車只花了30萬元，不明真相的吃瓜群眾都會以為你開的是40萬級別的車。
意思是說，花30萬的代價，就可獲得40萬級別的尊重，還有誰不心滿意足呢？
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