最近豐田的日子好不得意，可謂守得雲開見月明。有句話叫：“世界的豐田，中國的大眾”，說的就是在世界上牛X轟轟的豐田到了中國市場，竟然幹不過大眾，而且長期還被老對頭日產和本田壓制。
然而在7月，就像小李子陪跑多年奧斯卡，終於拿到了小金人一樣，豐田在7月以12.74萬輛的銷量終於擊敗本田與日產，成為“日系三劍客”的頭牌。究其原因，離不開無論是大眾也好，還是本田、日產等品牌都被各種各樣的負面纏身。佛系的豐田汽車在歲月靜好之中，什麼都不做，等對手自己掉下去，就拔得了頭籌，可謂和YCY一樣，都是天選C位。
豐田中庸沉穩追不上年輕人的個性
喜歡日系車的朋友，很多都知道，豐田汽車一向看重利潤且奉行中庸之道。因此豐田的產品從卡羅拉到霸道，清一水的挑不出太多毛病又耐用、又穩定，但如果說有沒有什麼尤為明顯的特色，那也還真沒有，比如現在流行渦輪增壓，豐田卻仍舊以自然吸氣為主，雖說豐田的發動機技術不容小覷，但實力強勁的對手在渦輪增壓發動機的研發上也不差。況且，豐田汽車還有日系車在華的通病：對於內飾，雖然偶有出彩的，但日系車的質感與氛圍營造大多數都較為弱勢。
目前，中國的新一代年輕人成長起來了，正是喜歡標榜個性、追求個性的時候，豐田的中庸之道顯然是沒那麼對年輕人胃口的。所以被壓制，也不是沒有原因。
厚此薄彼幹不過大眾
況且，豐田對於美國市場與中國市場一向是區別對待，這讓中國這個世界上最大的單一市場十分尷尬。首先是其旗下大多數車型根本沒有引進中國，再者每次有新車上市，或者老產品的更新換代，豐田基本上都是美國先行，而中國市場則得多等上個半載，就比如說換代的凱美瑞。
如今美國汽車市場已經十足的飽和，再加上川普上臺，變數頗多，競爭壓力極大，而中國市場依舊充滿著活力與生機，在各大品牌都將重心轉向中國市場的時候，豐田仍舊“厚此薄彼”，也難怪幹不過大眾。
被高田神鋼波及，2年召回12次
況且，即使豐田汽車再歲月靜好，也不能獨善其身，即使它本身目前沒有陷入什麼造假門、質檢門之中，但日本的高田問題氣囊事件、神鋼造假事件，豐田都被波及其中，它是受害者，但也是傳播者。況且，雖不如某產的召回多，豐田汽車在中國市場的召回也算非常頻繁了，根據相關資料顯示，在7月豐田又來了一波召回，因為玻璃與車體粘貼強度不足，將召回193829輛卡羅拉/威馳/威馳FS等車型。在此之前的2018年4月、2017年3月、2016年10月，豐田總計166.1萬輛的大規模召回，而在2016年—2018年5月，豐田的召回頻次達到了12次，共計2382633輛。
消費者對於那些主動召回問題車輛的品牌普遍抱有好感，認為他們認真負責，但召回的頻次太高，數量太多，難免會有損企業形象。
不可否認的是，豐田汽車的確了不起，能夠做到世界一流品牌，盈利第一。但豐田汽車在中國市場長期被壓制並非沒有原因，豐田汽車對於中國市場的反應度遠遠不及大眾、日產等老對手，即使現在對手負面纏身，但中國市場實在太有包容度了，風波過去，它們照樣賣車。因此，長期的中庸並不能讓豐田一直都保持領先。
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