02.13 2003年款廣州本田雅閣鼓風機長轉不停故障

故障描述：

一輛2003年款廣州本田雅閣3.0 L轎車，行駛里程為18萬 km，用戶反映該車在關閉點火開關後鼓風機長轉不停。

分析處理：

接車後，我們先對該車的故障進行了確認，故障確如用戶所述。由於是第一次遇到這種故障，必須要分析清楚鼓風機的控制原理。為此，我們找來了該車的空調系統電路圖(圖1)。根據電路圖可知，鼓風機是由鼓風機繼電器提供電源，繼電器是通過駕駛室內繼電器盒內的30號7.5 A熔絲提供電源，位於駕駛室繼電器盒內的30號熔絲是蓄電池通過點火開關向鼓風機繼電器控制線圈提供電源的，鼓風機繼電器控制線圈的另一端直接接地。

圖1 鼓風機相關電路圖

通過以上對鼓風機控制系統的瞭解，我們初步判定該車在關閉點火開關後鼓風機仍然運轉的原因有2個：

(1)鼓風機繼電器的觸點粘連。當鼓風機繼電器觸點粘連後，會造成繼電器觸點長期閉合，這樣鼓風機便不受點火開關的控制而直接獲得電源。

(2)位於駕駛艙繼電器盒內的30號熔絲長期有電，而不受點火開關的控制。當30號熔絲長期有電不受點火開關控制時，也會向鼓風機直接長期提供電源。

為了驗證我們的判斷，我們首先利用萬用表對鼓風機繼電器進行測量，結果繼電器性能良好。為保險起見，我們還是對鼓風機繼電器進行了替換試驗，但故障依舊。接下來我們決定對第二種可能性進行驗證。在關閉點火開關後，我們利用萬用表測量了鼓風機的控制端，發現居然存在12 V電源，這個檢測結果說明鼓風機的控制端的電源不正常。根據這個測量結果，可以確定30號熔絲肯定沒有被燒燬，那麼究竟會是哪兒的問題呢?為了確定故障點，之後我們又進一步將位於駕駛室繼電器盒內的30號熔絲拔掉，但試車故障依舊。這個結果有點出乎意料，難道是此車的相關線路有改動?

鑑於以往維修過不少因加裝其他用電設備引發的故障，為了便於排除故障，我們向用戶詢問了相關情況。用戶稱該車並未加裝過其他用電設備，但卻提供了一條重要的線索，即該車的故障是在更換了發動機艙內繼電器盒後出現的。考慮到該車也是在特約維修站維修的，配件應該不存在問題，因此我們決定繼續仔細檢查。當我們在對繼電器盒的鼓風機控制端子進行測量時發現，關閉點火開關後此處仍有12 V電壓，我們懷疑繼電器盒下的線路存在短路的情況。但當我們對繼電器盒下的線束插接器和線路進行檢查時，並沒有發現任何異常情況。根據上述檢測結果，我們判定繼電器盒內部短路。正當我們決定對繼電器盒進行更換時，看著這個繼電器盒總感覺有點彆扭。經仔細觀察並與庫房的新件進行對比發現，原車使用的繼電器盒(圖2)與上次維修更換的繼電器盒(圖3)不同。雖然上次維修更換的繼電器盒也是原廠配件，但卻錯換成了雅閣2.4 L轎車用的。

圖2 3.0 L繼電器盒

圖3 2.4 L繼電器盒

故障排除：在更換一個雅閣3.0 L轎車使用的繼電器盒後，故障排除。

回顧總結：該車的故障比較有意思，但也為我們敲響了警鐘，作為汽車生產廠家的特約維修站，犯這種錯誤實屬不該。通過對該車的維修，再一次提醒我們做事情要謹慎、負責，同時也要求我們必須提高維修技術水平。因為在維修當今技術比較先進的車輛時，由於車輛電子化程度較高，很多維修人員變得不自信，只有不斷提高自己才能增強我們的信心，才能將已經被很多人公認為“換件工”的帽子摘掉，得到更多人的認可。