公共交通成為更多市民出行首選
隨著經濟的迅速發展，市民家庭的消費能力和生活質量得到了顯著改善，越來越多的人擁有了私家車。尤其在小區裡，幾乎家家戶戶都有車，但如今也出現了一個怪現象，那就是小區停車位每天幾乎都是停滿的，有的“穿罩衣”的私家車幾乎半月不動。
轎車出門不方便
市區江南某小區裡，市民老李的私家車平均每週只啟動一次，平時老李的出行，更多是使用電動車。他說，自己在江北上班，離家裡只有3公里。每天早晚上下班要是因為堵車遲到，不僅要記遲到扣工資，全勤獎金更是沒有了。如果開得快一點又很容易違法，一次就是200元。加上堵車耗油，停停走走變速箱都經不起耗。要是到了公司沒有停車位了，不想違法停車被罰就只能花上20元去停在附近的停車場。因此，今年年後老李就買了一輛電動車，平時買菜什麼的也特別方便，而私家車多數時間放著備用，老李說，現在這樣的出行方式很方便，很適合自己。
“我就星期天會開私家車，平時連送女兒上學也坐公交去。”家住市區江南某小區的柳女士表示，平時不耽誤女兒上學的話，她都不喜歡開小轎車。但是週末出門什麼的擠車太麻煩，她還得開著車去：“城市公共交通越來越方便，步行和乘坐公交車能減少城市交通壓力，還對身體有益，但前提是改善公交車車況和解決出行擁堵。”和柳女士為了省心選擇公交相比，市民王先生放棄每天開車出門則是出於環保的目的：“我之前一直開車上班，雖然自己方便了，但是一輛車每天就坐我一個人太浪費。而且現在私家車太多了，堵車不說大量排放的汽車尾氣也是空氣越來越差的禍因之一。”
BRT改變出行習慣
“除了在路口要等紅綠燈外，BRT真的是一路順暢；BRT車廂也非常寬敞透亮，一點噪音都沒有！”都說軌道交通改變生活，已經開通兩年的BRT帶給市民的改變非常明顯，許多原本每天開車上下班的人，現在都開始改坐BRT，而家裡那輛原本用來上班通勤的私家車大多數情況都會停在車庫。
家住城西秋濱的小呂在金東區某機關單位上班，她已經體驗了BRT帶來的便捷。小呂的家和上班地點就在BRT站附近，原本平常都是開車上下班的她，如今很少開車貫穿城市東西了。“坐BRT上下班不僅不會堵車還省心省力，也省去了找車位的麻煩。”小呂因為BRT改變了過往的出行習慣，現在她特別享受乘坐BRT上下班的舒適感。
一直都在房地產領域做中介的黃小姐對此深有感觸：“大家都已經享受到了BRT帶來的便利生活，擁有很直觀的感受。便利的交通和優質的物業已經成為促成房子交易的硬條件，不僅僅是城西這一帶，就連金義都市區附近的房子，買家第一個要問的就是離軌道交通有多遠，因為未來無論是租金還是房價都跟著軌道交通漲。”
二手車放著備用
“金華正在建設市區地下的軌道交通，不少基礎設施建設都要耗費一段時間，不是馬上能見到成效，在施工的這些路段讓包括我在內的不少市民覺得出行受影響了。”在市區南濱花園生活十多年的阿鑫接受記者採訪時解釋，目前她家有2輛車，不過其中一輛使用較少，多數停在小區車位裡。本來開車出行的目的就是為了方便，現在開車到哪哪不方便，既沒有摩托車快捷，又沒有BRT便宜，所以家裡的2輛車使用率就低了，本來想賣掉一輛可是發現價格又很低，索性就停著備用了。
採訪中有車主表示，一般的工薪階層本來薪水就不高，車貸房貸各種還貸不說，城市用車還要遇到各種各樣的難題，現在感覺開車出門不是有面子而是受罪了。的確，汽車增長速度過快、城建道路多處挖掘改造等也是造成市區交通擁堵的原因。這些情況也是各地城市化進程中普遍存在的現狀，這不得不令人深思。
記者採訪發現，城市車主每年跑一萬公里的比比皆是，月均里程還不到一千公里。“之前我們做過調查，一輛私家車最多坐2到3個人，很多座位是空置狀態。公交一輛車相當於少開了十多輛私家車，不僅有利於緩解交通擁堵，而且低碳、環保，是名副其實的綠色出行。”金華公交集團有關負責人告訴記者，他們在實際運行中根據乘客需求不斷優化行車線路，方便市民出行。下一步在做好調研的基礎上，會推出更多人性化的定製公交路線，減少汽車尾氣排放。
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