眼下，你出門還坐公交車嗎？也許你會選擇地鐵。實際上，上海的地面公交服務質量在上升，不少市民仍然對公交車“不離不棄”。今天，上海市城鄉建設和交通發展研究院副院長薛美根對周到記者透露，去年上海地面公交日均客運量雖有降幅，但降幅同比2017年已經減少3.5個百分點。“市中心一部分公交線路的客流不僅沒有下降，反而有所提升。近年來上海地面公交服務在轉型、在改善，線網在優化，我對未來上海公交客流回暖充滿了信心。”薛美根表示。
這幾年公交車站的便民設施越來越周到了
“軌道交通不可能覆蓋到所有地方”
如今，上海的軌道交通已經成為市民出行的首選交通工具。“上海內環以內70%的地區，居民出門500米到600米左右就可以抵達一個地鐵車站。地鐵有很大優勢，吸引大批居民乘坐。地面公交和軌道交通比是有差距的。但對城市公共交通體系來說，並不是僅僅只需要一個軌道交通就足夠了。軌道交通畢竟只是主要承擔市民中長距離出行，不可能覆蓋到所有地方。軌道交通不能覆蓋到的區域，不能承擔的功能，就是地面公交發揮作用之所在。”薛美根如是說。
今天公佈的《2018年上海市綜合交通運行年報》顯示，以71路、奉浦快線、松江有軌電車等為代表的新模式吸引力不斷提升。71路工作日均客流量在5.1萬乘次左右。開通初期奉浦快線的交通卡刷卡量達到0.9萬乘次左右。
公交服務在持續改善，推進公交專用道建設已經達到26公里。在國內率先實現本市交通卡對安卓和ISO系統的全覆蓋，實現了全市公交、市區輪渡的二維碼乘車功能。地面公交日均客運量的降幅已經出現減少態勢。
71路中運量“後勁”十足
“公交客流量下降趨勢是可以改變的”
近年來，通過地面公交的線網優化，比如推廣“一路一線”，將線路梳理得更加適合市民的需求，使得骨幹走廊上的公交客運量在回升。比如71路中運量開通後，它在延安路上的每天的客運量基本維持在5萬人次以上。
還有一個重要方面，通過調查發現，和71路中運量相關的周邊公交線路的客流量不僅沒有下降，反而上升了。薛美根分析說：“這就說明通過對線路的整合之後，是可以提高客流吸引力的，關鍵是線網布局是否合理，服務質量是否提升，如果做到了這兩點，我對地面公交的轉好是非常有信心的，客流量下降的趨勢可以改變的。這兩年的情況已經說明了這一點。”
原來進入延安西路的公交車是很多的，開通了71路中運量後，將原來的線路進行了調整，大方向是將原有的部分線路和71路形成換乘接駁的關係。一條71路，帶動了公交線網的優化。不僅僅是在延安路上開一條高品質線路，更重要的是帶動與71路中運量相關聯的公交線路的優化。
奉浦快線新開張一年來也是“人氣”頗旺
關鍵看線網整合是否合理，服務質量是否好
“有的線路原來比較長，如今被縮短了，與71路形成換乘關係；有的進行了走向調整，更深入到居民點去。我們要關注的是，71路開通後與之相關的其他公交線的整體效益是高是低，而事實上的確是帶動了周圍公交線路的整體客流的上升。所以我的觀點是，未來上海公交的發展一定是圍繞客運走廊對線路進行整合，帶動與走廊相關的區域公交線的梳理，有益於促進公交客流的上升。”薛美根說。
“去年，與71路相關的公交線的客流量上升有5%到7%，這是我們通過對交通卡刷卡數據進行統計而得到的信息，是非常可靠的。”薛美根進一步透露說。
上海公交客流的下降幅度在逐步減緩，其主要原因是公交服務質量在逐步提升，一方面運能在不斷優化調整，比如車站的實時到站信息的公佈，中心城的浦西地區的車站都實現了車輛到站信息公佈。浦東的中環線以內的公交車站也都有這樣的信息服務。這也是提升地面公交服務質量的重要因素。
上海的公交趨勢在轉好，線網在優化，更加貼近市民的需求。包括服務品質，多元化的信息服務手段在加強，公交吸引力在上升中。
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