眼下，你出门还坐公交车吗？也许你会选择地铁。实际上，上海的地面公交服务质量在上升，不少市民仍然对公交车“不离不弃”。今天，上海市城乡建设和交通发展研究院副院长薛美根对周到记者透露，去年上海地面公交日均客运量虽有降幅，但降幅同比2017年已经减少3.5个百分点。“市中心一部分公交线路的客流不仅没有下降，反而有所提升。近年来上海地面公交服务在转型、在改善，线网在优化，我对未来上海公交客流回暖充满了信心。”薛美根表示。
这几年公交车站的便民设施越来越周到了
“轨道交通不可能覆盖到所有地方”
如今，上海的轨道交通已经成为市民出行的首选交通工具。“上海内环以内70%的地区，居民出门500米到600米左右就可以抵达一个地铁车站。地铁有很大优势，吸引大批居民乘坐。地面公交和轨道交通比是有差距的。但对城市公共交通体系来说，并不是仅仅只需要一个轨道交通就足够了。轨道交通毕竟只是主要承担市民中长距离出行，不可能覆盖到所有地方。轨道交通不能覆盖到的区域，不能承担的功能，就是地面公交发挥作用之所在。”薛美根如是说。
今天公布的《2018年上海市综合交通运行年报》显示，以71路、奉浦快线、松江有轨电车等为代表的新模式吸引力不断提升。71路工作日均客流量在5.1万乘次左右。开通初期奉浦快线的交通卡刷卡量达到0.9万乘次左右。
公交服务在持续改善，推进公交专用道建设已经达到26公里。在国内率先实现本市交通卡对安卓和ISO系统的全覆盖，实现了全市公交、市区轮渡的二维码乘车功能。地面公交日均客运量的降幅已经出现减少态势。
71路中运量“后劲”十足
“公交客流量下降趋势是可以改变的”
近年来，通过地面公交的线网优化，比如推广“一路一线”，将线路梳理得更加适合市民的需求，使得骨干走廊上的公交客运量在回升。比如71路中运量开通后，它在延安路上的每天的客运量基本维持在5万人次以上。
还有一个重要方面，通过调查发现，和71路中运量相关的周边公交线路的客流量不仅没有下降，反而上升了。薛美根分析说：“这就说明通过对线路的整合之后，是可以提高客流吸引力的，关键是线网布局是否合理，服务质量是否提升，如果做到了这两点，我对地面公交的转好是非常有信心的，客流量下降的趋势可以改变的。这两年的情况已经说明了这一点。”
原来进入延安西路的公交车是很多的，开通了71路中运量后，将原来的线路进行了调整，大方向是将原有的部分线路和71路形成换乘接驳的关系。一条71路，带动了公交线网的优化。不仅仅是在延安路上开一条高品质线路，更重要的是带动与71路中运量相关联的公交线路的优化。
奉浦快线新开张一年来也是“人气”颇旺
关键看线网整合是否合理，服务质量是否好
“有的线路原来比较长，如今被缩短了，与71路形成换乘关系；有的进行了走向调整，更深入到居民点去。我们要关注的是，71路开通后与之相关的其他公交线的整体效益是高是低，而事实上的确是带动了周围公交线路的整体客流的上升。所以我的观点是，未来上海公交的发展一定是围绕客运走廊对线路进行整合，带动与走廊相关的区域公交线的梳理，有益于促进公交客流的上升。”薛美根说。
“去年，与71路相关的公交线的客流量上升有5%到7%，这是我们通过对交通卡刷卡数据进行统计而得到的信息，是非常可靠的。”薛美根进一步透露说。
上海公交客流的下降幅度在逐步减缓，其主要原因是公交服务质量在逐步提升，一方面运能在不断优化调整，比如车站的实时到站信息的公布，中心城的浦西地区的车站都实现了车辆到站信息公布。浦东的中环线以内的公交车站也都有这样的信息服务。这也是提升地面公交服务质量的重要因素。
上海的公交趋势在转好，线网在优化，更加贴近市民的需求。包括服务品质，多元化的信息服务手段在加强，公交吸引力在上升中。
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