馮潘
第一、憑耳的感覺：聽發動機的聲音。車輛點火發動以後，發動機空轉，速率最高，聲音比較“高昂”，當離合器抬到聯動點的時候，發動機開始向後面傳遞動力。
消耗發動機的功率，因此發動機的轉速明顯下降，聲音明顯變小，變得“低沉”，這時離合器就抬到聯動點了，這個點不難把握，多聽幾次就有感覺了。
第二、憑腳的感覺：當離合器抬到聯動點的時候，摩擦力的作用下傳動系統會有“全聯動”的要求，這時離合器踏板會有一種輕微頂腳的感覺，也就證明離合器已經抬到聯動點了。
第三、憑車的感覺：當離合器抬到聯動點的時候，傳動系統部分聯接，車輛具備了起動所需的部分動力，車身開始有所反應，車身和變速桿就出現一種微微顫抖的現象，這時也可證明離合器抬到了聯動點。
第四、看轉速變化：如果車上有發動機轉速錶，你會發現發動機轉速的變化也是很明顯的。
第五、憑車輛的衝動：在離合器抬到聯動點的時候，車輛就有一種往前微微衝動的感覺，這個其實和第三點差不多，當你再放鬆一些離合器，掛前進檔時車頭會明顯抬起，掛倒檔時車尾會明顯抬起。這個特徵車外的人會看得更清楚。這個時候離合器也就抬到聯動點了。
新手上路的車速。行車速度應根據道路、氣候、車型、操作水平的不同加以調整，一般在普通公路上小型汽車的行駛速度為70-80km/h，大型汽車為60-70km/h。注意在設有限速標誌的路段應按標誌所示的速度行駛。
擴展資料：
離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。 抬起離合器踏板時，則要遵循“一快、二慢、三聯動”的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。
所謂“一快、二慢、三聯動”就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。
在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。
超自然景色
用左腳後跟做為支撐點，前腳掌放在離合器踏板上，利用腳踝和膝蓋壓或者抬，這樣可以做到動作細緻，很容易感受到半聯動狀態，控制車速和起步都會比較平穩。
抬離合時要把腳後跟稍微後移哦，這樣可以避免離合器踏板卡在腳掌處（跑到腳心），導致控制不好使車輛顛簸甚至熄火。
所以使用離合器控制車速時一定要讓離合器始終在自己的左腳掌下面，這樣可以很好的控制車輛。
希望回答對你有幫助😊
店盈助手
利用離合器控制保持低車速，合理的辦法是不踩離合器讓汽車自己跑。
離合器的作用是銜接發動機與變速箱，位置在發動機飛輪殼裡，結構包括飛輪摩擦片、離合片、壓盤與輸出軸等。汽車正常行駛時飛輪與離合片在壓盤的壓力下結合，發動機的轉速與離合器相同並帶動輸出軸旋轉輸出轉矩，動力由變速箱接受並放大輸出到車輪；在擦下離合器後等於用踏板翹起了壓盤，離合片失去與飛輪的接觸則車輛失去動力；在半抬離合器時飛輪與離合片仍然接觸，但是兩者的摩擦力因壓盤壓力的減小而同步減小，此時飛輪轉速大於離合器轉速，輸出的動力也會減小。
很多人以外車輛控制低車速時需要半聯動，然而並不需要也不應該這麼操作。因為半聯動時飛輪與離合器轉速不相同但仍會輸出動力，這種狀態可理解為滑動摩擦傳動，動力建立在飛輪磨損離合器的基礎上實現，對離合器的損傷是比較大的。
所以半聯動只適合用在起步階段，因為怠速起步時發動機轉速低輸出動力過小，如果快速抬起離合發動機的動力是無法克服車輛摩擦力而驅動車輛行駛的，發動機在反向阻力的作用下會停轉；而半聯動時發動機飛輪和離合器摩擦力小，發動機的動力可以源源不斷的少量輸出給車輛，而車輛的阻力被打滑消耗不會憋停發動機，這就是起步需要半聯動的原因。
然而起步半聯動是不得已而為之，每一次起步都在磨損離合，所以希望以低速長時間行駛不能用半聯動方式。正確的辦法是等待車輛開始行駛後完全鬆開離合器，變速箱的每一個檔位都有最低怠速轉速，鬆開所有踏板後汽車會自動降低速度，發動機的轉速也會降低。在發動機轉速低於前進擋的最低轉速後，發動機會以保證車輛不熄火的標準噴油做功，車輛能以最低的轉速和最低的車速持續行駛。
不過怠速行駛輸出的動力很低，且檔位越高輸出的扭矩越小，一般以3擋在平路怠速駕駛還能實現，面對上坡是很有可能熄火的。所以怠速行駛建議用1~3擋在平路使用，上坡時還得加油門。
