冯潘
第一、凭耳的感觉：听发动机的声音。车辆点火发动以后，发动机空转，速率最高，声音比较“高昂”，当离合器抬到联动点的时候，发动机开始向后面传递动力。
消耗发动机的功率，因此发动机的转速明显下降，声音明显变小，变得“低沉”，这时离合器就抬到联动点了，这个点不难把握，多听几次就有感觉了。
第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，摩擦力的作用下传动系统会有“全联动”的要求，这时离合器踏板会有一种轻微顶脚的感觉，也就证明离合器已经抬到联动点了。
第三、凭车的感觉：当离合器抬到联动点的时候，传动系统部分联接，车辆具备了起动所需的部分动力，车身开始有所反应，车身和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时也可证明离合器抬到了联动点。
第四、看转速变化：如果车上有发动机转速表，你会发现发动机转速的变化也是很明显的。
第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这个其实和第三点差不多，当你再放松一些离合器，挂前进档时车头会明显抬起，挂倒档时车尾会明显抬起。这个特征车外的人会看得更清楚。这个时候离合器也就抬到联动点了。
新手上路的车速。行车速度应根据道路、气候、车型、操作水平的不同加以调整，一般在普通公路上小型汽车的行驶速度为70-80km/h，大型汽车为60-70km/h。注意在设有限速标志的路段应按标志所示的速度行驶。
扩展资料：
离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。 抬起离合器踏板时，则要遵循“一快、二慢、三联动”的操作原则。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。
所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。
在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。
超自然景色
用左脚后跟做为支撑点，前脚掌放在离合器踏板上，利用脚踝和膝盖压或者抬，这样可以做到动作细致，很容易感受到半联动状态，控制车速和起步都会比较平稳。
抬离合时要把脚后跟稍微后移哦，这样可以避免离合器踏板卡在脚掌处（跑到脚心），导致控制不好使车辆颠簸甚至熄火。
所以使用离合器控制车速时一定要让离合器始终在自己的左脚掌下面，这样可以很好的控制车辆。
希望回答对你有帮助😊
店盈助手
利用离合器控制保持低车速，合理的办法是不踩离合器让汽车自己跑。
离合器的作用是衔接发动机与变速箱，位置在发动机飞轮壳里，结构包括飞轮摩擦片、离合片、压盘与输出轴等。汽车正常行驶时飞轮与离合片在压盘的压力下结合，发动机的转速与离合器相同并带动输出轴旋转输出转矩，动力由变速箱接受并放大输出到车轮；在擦下离合器后等于用踏板翘起了压盘，离合片失去与飞轮的接触则车辆失去动力；在半抬离合器时飞轮与离合片仍然接触，但是两者的摩擦力因压盘压力的减小而同步减小，此时飞轮转速大于离合器转速，输出的动力也会减小。
很多人以外车辆控制低车速时需要半联动，然而并不需要也不应该这么操作。因为半联动时飞轮与离合器转速不相同但仍会输出动力，这种状态可理解为滑动摩擦传动，动力建立在飞轮磨损离合器的基础上实现，对离合器的损伤是比较大的。
所以半联动只适合用在起步阶段，因为怠速起步时发动机转速低输出动力过小，如果快速抬起离合发动机的动力是无法克服车辆摩擦力而驱动车辆行驶的，发动机在反向阻力的作用下会停转；而半联动时发动机飞轮和离合器摩擦力小，发动机的动力可以源源不断的少量输出给车辆，而车辆的阻力被打滑消耗不会憋停发动机，这就是起步需要半联动的原因。
然而起步半联动是不得已而为之，每一次起步都在磨损离合，所以希望以低速长时间行驶不能用半联动方式。正确的办法是等待车辆开始行驶后完全松开离合器，变速箱的每一个档位都有最低怠速转速，松开所有踏板后汽车会自动降低速度，发动机的转速也会降低。在发动机转速低于前进挡的最低转速后，发动机会以保证车辆不熄火的标准喷油做功，车辆能以最低的转速和最低的车速持续行驶。
不过怠速行驶输出的动力很低，且档位越高输出的扭矩越小，一般以3挡在平路怠速驾驶还能实现，面对上坡是很有可能熄火的。所以怠速行驶建议用1~3挡在平路使用，上坡时还得加油门。
