當下緊湊運動轎車有四寶，不要說什麼索8、K5、邁銳寶，無論這是屌絲三寶還是耍帥三寶，這都已經是舊時代裡中型轎車市場的事兒，而今天我們所說的緊湊運動轎車市場“新四寶”就是大眾凌渡、本田思域、現代菲斯塔，緊湊轎車最貴的凌渡與搭載地球夢的思域就不多說了，菲斯塔是過去一年才通過高顏值征服年輕市場的北京現代本土設計車。
這不是才3臺嗎？四寶還有一臺是誰呢？那就是東風悅達起亞K3，沒錯，韓系車又一殺回來了。
緊湊運動轎車“新四寶”，韓系車憑什麼佔兩名？
整個量產汽車市場的銷售情況並沒有好起來，但是東風悅達起亞品牌卻在逆境中慢慢恢復了生機，不單單是智跑、奕跑組成的SUV市場，起亞K3也在去年壓軸單月銷售破萬，回暖的跡象十分明顯。
但這似乎僅僅限於去年年底很短的一段時間，因為在進入到2019年之後K3又一次跌破歷史最低點，不到四位數的單月銷量又被汽車媒體們形容為“是時候退出歷史舞臺”，可是東風悅達起亞並不這麼想，在05月完成的換代讓市場的“牆頭草們”迅速換邊喊出了“歷史最佳”的口號。
沒錯，現實還是很殘酷的，從換代到現在小半年時間過去了，新一代起亞K3的累計銷量還不到2萬臺，那為什麼小申敢說起亞K3會是運動緊湊四寶之一呢？因為它無論是設計還是各環節主要配置都十分到位。
外觀真的沒的說，新的虎嘯雖然有模仿瑪莎拉蒂的痕跡，可是它現在的整體質感應該稱得上韓系車中數一數二的，甚至放眼整個緊湊轎車市場，能與它比顏值的似乎也只有思域、菲斯塔這些產品。
保險槓上的運動效果也非常明顯，整個保險現在不僅採用了當下流行的貫穿式處理，非常激進的霧燈區現在還以不常規的立體結構呈現，它將真正為車頭提供空氣動力學改善效果，並幫助駕駛人更好地在各項操控環節穩定控制車頭，這對於想要晉級到運動家轎市場的K3來說至關重要。
同時，這樣的處理方式還可以為車頭帶來橫向的拉伸效果，寬體式轎跑不敢說，像思域那樣的強烈視覺衝擊力絕對是有過之而無不及。
空間處於中上游，配置慷慨得過頭了
K3的車身尺寸並不會落於人後，4,660/1,780/1,450mm的長寬幾乎就是比照著思域打造的，而且其在車身高度上對比思域+34mm的提升，加上其在C柱處理上更和諧的弧線結構，它的後排乘坐艙對於乘客來說自然更為友好，至少在頭部空間這一點上它會比思域更出色。
當然，腿部空間其實已經有了保障，2,700mm的軸距在緊湊轎車市場處在絕對地上游水準。
不僅如此，車艙之內的用料開始慢慢升級，儘管與思域一樣都是以塑料多功能方向盤入門，可是它在細節上的關注讓我們已經看不到曾經韓系脆皮車的蹤影。與此同時，K3還會標配仿皮座椅進入市場，由於車輛的高頂配車型也是如此，這反倒會讓帶著運動紋理處理的仿皮座椅成為一種優勢，它在散熱、包裹、支撐等等方面都非常突出。
同時，東風悅達起亞這次在配置方面非常大方，10.88萬元的低配車已經在輔助安全方面擁有了駐車雷達、倒車影像系統，而無鑰匙進入/啟動、感應式尾門則會讓日常用車變得更加便捷；年輕人關注的多媒體方面，10.25英寸液晶觸控屏竟然會配合雙手機互聯繫統成為全系標配，雖然現在合資車下行趨勢非常厲害，但我們怎麼也沒想到會有製造商願意像自主車一樣讓出利潤來對配置，加上外部配置上的全LED遠近光燈與LED日行燈，這些種種配置在思域上可都是中配車才會獲得。
對了，標配自動空調還專門為後排乘客提供了獨立出風口，儘管它並不是獨立空調，可是分區控溫也會提升整個座艙的舒適度，就如此慷慨的入門配置來說，它難道還不足以稱為“四寶”之一？
運動家轎聊勝於無，主要方向還是家用省油
需要指出的是，新一代起亞K3現在全系都是自動擋車型，可模擬8速的CVT無級變速箱雖然是被稱為半自動擋，但它的整體換擋平順度與效率值甚至比一些自動變速箱還要出眾，這對於家用環境來說可是一大省油利器，其將會與1.5L自然吸氣發動機相匹配，讓車輛以5.1L/100km的入門油耗進入市場，即便是認證車主們的實際油耗反饋也維持在6.4L/100km左右。
這樣的動力總成可以感受運動家轎的魅力？不不不，它需要升級為1.4T+7DCT才可以達到理想效果，雖然其130Ps/211Nm的動力參數只能夠與思域180TURBO相比，可是看看擁有GT-Line 運動套件的新銳運動版裸車都才11.98萬，12萬入門的思域會不會感受到一點點來自韓國人的壓力呢？
本文所用配圖均為“2019款東風悅達起亞K3 1.4T DCT GT-Line智享運動版車型”
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