20年前的冬天，那時候還叫上海大眾的上汽大眾正式下線了國內第一臺帕薩特車型，也就是當時的Passat B5，歐洲引進，德系品質，高級感，這些詞圍繞著這臺車。而帕薩特也成了當時國內公商務轎車的代名詞。在隨後的時間裡面，帕薩特經歷了多番變革，從早期的帕薩特B5，到確立中高級三強地位的領馭，再到上汽大眾依據中國市場需求主導研發的NMS，帕薩特終於在2012年的時候成為首款年銷量超過20萬輛的B級車。再到如今助推帕薩特品牌銷量破270萬的全新一代帕薩特，也就是我們今天的主角。
全新一代帕薩特的亮相，就給了人們煥然一新的感覺，不僅僅是在外觀設計上的創新、突破。全新一代帕薩特稱霸同級的車內空間以及高科技安全舒適配置，都預示著這是一臺有著邁進C級領域野心的B級車。
進一步接觸和上手試駕全新一代帕薩特330TSI尊貴版，我們能夠理解到，全新一代帕薩特是真正在引領B級車的標準躍升，逐步替代皇冠這樣的C級車產品線，從而擺脫了現有B級車市場的單純價格競爭。
全新帕薩特並也沒有走向當前日系B級車那種單一的運動感、激進年輕感，而是很大程度上保留了中國消費者所青睞的穩重感和大氣感。最典型的設計是全新一代帕薩特擁有厚厚的引擎艙和寬闊的前臉設計，很像是奔馳E級、S級轎車的處理手法，那種高昂的姿態在流行低矮前臉設計的當前顯然不多見了。
同時，整個車身側面也是如此，車窗和車門的高度比是典型的行政轎車比例，無論是給外人還是乘坐者，都很有安全感。帕薩特的車身線條多了一些中國人更容易接納的流動韻律感——從車身肩線開始，到車身雙腰線、側裙線都有了一種流動感，尤其是車頂C柱的飄逸感是大眾B級車很少見的。當然，這種設計比例也源於全新帕薩特採用了MQB平臺，2871mm的軸距可以延展出4933mm的車長，保證了視覺比例的恰當。
全新帕薩特另一個特點是在細節上尤為花心思。很多人說大眾的高級車款一定要有字母，比如PHAETON，又比如PHIDEON，這次帕薩特也打上了PASSAT的字符。不得不說，這種心思雖然有討巧之嫌，但實際效果卻很容易提升整車的高級感，加上全新設計的“箭尾式”尾燈組，很好的裝點了車尾。車頭也是類似，全新的點陣式橫向立體格柵，將原本大眾家族過於簡單的格柵變得更有藝術氣息。
AFS大燈智能隨動轉向則給全LED大燈組帶來了一些靈動感，在安全性上也有極大的幫助，它能根據路況的變化，轉動大燈照射方向，為車輛照亮轉彎死角。除此之外，車頭車尾的雷達預示著帕薩特是一臺擁有前後泊車雷達的車型，這樣的裝配給了帕薩特在安全科技上更多的可能。360環影倒車影像，PLA自動泊車在這臺車上應有盡有。
坐進全新帕薩特車內，你會第一時間感受到這款新車和同門兄弟的不同之處：更柔軟的座椅帶來了更舒服的乘坐感受，讓大空間的優勢完全得到放大。空間，是全新帕薩特再次引領B級車市場的一點。2871mm的軸距相比上代車型增加了68mm，也是整個B級車最具優勢的軸距尺寸，全面逼近君越、皇冠這樣的C級轎車。
增加的軸距幾乎都體現在後排上，實際測量顯示，174cm的乘坐者坐在後排，膝部空間差不多有234mm之多，而一般的B級車往往還停留在1字頭。寬裕的後排空間帶來的是座椅佈置的優勢。全新帕薩特後排座椅達到了483mm的長度，對大腿的支撐也沒有偷減；同時後排座椅高度達到340mm以上，比追求低重心設計的日系B級車多出10mm，這樣乘客的坐姿更為舒展，也避免了過高的中央通道對第五位乘客的影響。
換句話說，全新帕薩特在保持了大眾B級車在尺寸空間上的優勢以外，進一步提升了乘坐舒適性，這是一個很明顯為中國消費者做出的改善提升，勢必將提升帕薩特的越級感知。
從設計體驗上來說，全新的外觀設計更加迎合當代的審美，兼顧了商務精英與動感韻律。切換了平臺後的帕薩特，全面提升的車身尺寸，使得它在B級車領域中顯然已經達到了最大值，更比一些C級更大更舒適。
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