03.04 臨近315,特斯拉鬧出“減配門”,這是要上趕著送素材?

中國消費者對於減配的容忍度向來很低。

去年東風標緻想要借508L上市扭轉在華頹勢,但因為這款車去掉了最廣受青睞的無框車門、掀背式尾門等配置,遭遇消費者“抵制”,復甦之路就此夭折。

這只不過是眾多因減配而“死”的案例之一。當受盡萬千寵愛的特斯拉觸到這條紅線時,消費者同樣不會客氣。

這一兩天,不斷有車主爆料國產特斯拉Model 3存在減配行為,原本說好全系標配Hardware 3.0自動駕駛硬件,實際上配的卻是版本更低的Hardware 2.5。

臨近315,特斯拉鬧出“減配門”,這是要上趕著送素材?

這個配置涉及到了特斯拉的自動駕駛系統。在Model3車型上,智能輔助系統分為兩種,第一種是基礎版輔助駕駛功能,主要是指車輛能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和自動。第二種就高級很多了,叫做“完全自動駕駛能力”,也稱之為“FSD功能”, 它涵蓋了自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛、智能召喚等先進技術。當然了,這麼高端的科技配置自然不是標配,它需要消費者額外支付5.6萬選裝費。

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Hardware 2.5硬件與Hardware 3.0硬件的區別和FSD功能息息相關。前者並非特斯拉自主研發而成,而是由全球視覺計算技術的行業領袖英偉達定製的Drive PX2計算平臺;後者搭載了特斯拉自主研發的FSD芯片,該芯片是目前量產車型中深度學習理論最強的方案,換句話說,Hardware 3.0硬件是特斯拉的一項傑作。

在性能方面,Hardware 3.0硬件的算法能力更強,大概是Hardware 2.5硬件的21倍,而它所產生的能耗較Hardware 2.5硬件而言多不了多少。更強的算法意味著在自動駕駛過程中,它的反應速度更快、響應性更強、輔助行為也會更精準。

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此外,搭載Hardware 3.0硬件的車型還具備識別交通隔離樁桶的能力,隨著系統升級,今後還可以識別交通信號燈、在城市街道中自動輔助駕駛。而這些都是Hardware 2.5硬件所不具備的。

所以說,當車主看到本屬於自己的更高級的Hardware 3.0硬件被“偷偷”換成了更低級的Hardware 2.5硬件,怎能不怒?

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更何況馬斯克在去年舉辦的2019 FSD大會上親口承諾過,“2019年4月12日以後出廠的所有Model 3,均將配備Hardware 3.0硬件。”與此同時,在特斯拉給予每個Model3車主的“電動車環保信息隨車清單”中,整車控制器型號上面印的全部都是Hardware 3.0硬件的型號。

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也就是說,無論是馬斯克個人,還是整個特斯拉,都失言了,甚至有“欺詐”的嫌疑。

在事件發生一天後,特斯拉官方也出來回應了。大體可以歸納為三點:一是出現此狀況是因為復工復產階段中供應鏈出現問題;二是如果沒有選裝FSD功能的話,Hardware 2.5硬件與Hardware 3.0硬件在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別;三是將為搭載Hardware 2.5硬件的用戶免費升級為Hardware 3.0硬件。

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對於特斯拉的回應,我們可以一一提出質疑。關於第一點,既然是由於供應鏈問題造成“減配”,這就說明這個行為不是無意疏忽,特斯拉方面是知情的,那麼為何不在消費者購買過程中說明真相,並表明待供應鏈恢復正常時可以免費升級,以消費者對特斯拉的寬容度,而且當下又是特殊時期,相信大部分消費者都會理解的。然而特斯拉並沒有這樣做,它是等這件事發酵成一場事故時,才選擇出來解釋,這是否可以說明它之前抱有一絲僥倖心理?

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關於第二點,如果消費者沒有選裝FSD的話,目前Hardware 2.5硬件與Hardware 3.0硬件在實際使用過程中的區別只在於是否能夠識別交通隔離樁桶,其餘方面確實沒多大區別。但是話又說回來,明明可以配有識別交通隔離樁桶這一功能,卻被硬生生砍掉了,消費者會願意嗎?更重要的是,隨著系統升級,擁有Hardware 3.0硬件的車型會更有優勢,比如說它會搭載上述提到的“識別交通信號燈”、“城市街道自動輔助駕駛”等功能,未來可能有更豐富的功能會出現,而這時,沒有搭載Hardware 3.0硬件的車型就相當於輸在起跑線上,差距將被逐漸拉大,受到損失的仍然是消費者。

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關於第三點,特斯拉官方說會給搭載Hardware 2.5硬件的用戶免費升級,但有車主在諮詢官方400電話的過程中獲悉,非選裝FSD功能的車主,只有在選裝後才能免費升級。因為當下升級活動還未進行,官方是否會這樣操作還不知曉,我們也無從判斷。但倘若特斯拉真的來這麼一手“霸王條款”的話,那麼它離消費者只會越來越遠,將會受到更大的抵制。

特斯拉在中國就像是一個被寵壞的孩子一樣,消費者認可它、青睞它就不用多說了,政府也給予它各種優待。無論是政策優惠,貸款便利,辦理手續簡化,還是最早一批獲得國內復工許可,特斯拉實實在在獲得了一張“中國綠卡”。

臨近315,特斯拉鬧出“減配門”,這是要上趕著送素材?

有人寵是好事,但是恃寵而驕就是壞事了。既然國內市場向特斯拉釋放出了巨大善意,那麼它也應該以禮相待。接下來特斯拉的行為非常關鍵,是得到更好的發展還是就此涼涼,就看它在處理這件事的態度了。


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