我們都知道目前在國內銷售的汽車產品，有國產品牌、合資品牌以及純進口車，而幾年前在國內汽車政策的催生下，誕生出了一類“合資自主品牌”，這類品牌是由國內汽車合資公司通過購買、引進外方產品技術平臺，並在此基礎上重新開發出知識產權歸屬於合資公司的品牌、車型，由於絕大部分合資自主品牌都是合資車的換代車型，所以購買此類產品對於消費者來說是非常實惠的，可以花國產自主品牌的錢，買到技術和質量都非常不錯的"合資車"，因此在國產品牌還未形成氣候之前，以啟辰、寶駿為首的合資自主品牌成為市場中的“香餑餑”，甚至他們的到來嚴重製約了國產品牌茁壯成長的美好願景。
不過今時不同往日，作為政策引導下的產物，幾年前風光一時的合資自主品牌大都歸於沉寂，僅剩的幾個知名品牌當前也都處於轉型的痛苦掙扎期，當然也有像啟辰這樣的，已經完全脫離日產體系，成為東風獨立運營的純國產品牌。但不論怎樣，這些品牌都已經走到了改革的節點，樹立全新的品牌形象勢在必行。那麼，這步棋該如何運籌帷幄呢？寶駿用R平臺下RS-6、RM-5、RC-6等高端車型給出了他們的答案，而啟辰也緊隨其後帶來了全新VSA架構下的首款SUV產品---星。那麼，這款啟辰星是一款怎麼樣的產品？它又是否能夠助力啟辰品牌開啟新的篇章？下面咱們就來了解一番。
這款啟辰星並不是啟辰品牌的一時興起之作，早在2018年初的北京車展上，啟辰就發佈了一款名為THE X的概念車，而這款啟辰星正是這款THE X概念車的量產版。通過實車我們能夠明顯感覺到，脫離日產懷抱後啟辰的設計思路，完全沒有了以往那種保守的居家風格，變得更加前衛動感起來，而這種設計理念也可以視作啟辰擁抱新的市場格局的一種表現。當然緊隨潮流是一件好事，消費者認不認賬就要看實際的產品力了，在我看來，於顏值來講，啟辰星的造型設計的確能夠打動人心，全新的“混元美學”設計理念，將66顆立體星跟車頭星型標誌相結合，試圖表達一種宇宙與星辰和諧共生的美。
而與前格柵融為一體的大燈組，也採用了“雙子星”概念，星空陣列式燈帶跟中網相連，呼應車名的同時，也擴展了橫向的視覺寬度。此外，前槓造型也比較考究，看起來富有立體感，並且帶有一絲不太張揚的運動感。
側身造型設計簡潔又不失大氣之美，雙色車身以及懸浮式車頂的配備有效地提升了該車的時尚氣息。輪圈造型上，啟辰星採用了雙五輻輪圈，年輕十足。輪胎為鄧祿普SP SPORT MAXX 050系列，規格是235/55 R19，不論是尺寸還是造型都與車身風格較為搭調。
車尾造型是本車的一大亮點，尤其是尾燈組，雖然是時下慣用的一體貫穿式設計，但在左右兩側還有一個向下的眼神，進而形成一個半星型的造型效果，看起來很有設計感。此外，位於後尾燈上方的logo也採用了最新的英文標誌，時尚感更強。此外，後槓部位與其他SUV一樣採用了銀色下護板以及雙邊雙出排氣，整體效果比較動感。至於車身尺寸方面，東風啟辰星定位於一款A+級SUV，其長寬高在諸多緊湊型SUV中比較有優勢，具體三圍達到了4691*1905*1706mm，軸距超過了2米7，具體數據為2756mm。
內飾設計方面，東風啟辰星採用了MPV上那種“頭等艙”的設計理念，T字形的中控臺造型簡潔，中間部分加入了一塊15.6英寸嵌入式的液晶大屏，上方為帶有鍍鉻裝飾的貫穿式空調出風口，配合12.3英寸的全液晶儀表盤以及小巧的電子檔杆，營造出較強的科技感與時尚氛圍。而做工以及用料方面，脫離日產後的啟辰依舊延續了“沙發廠”的美名，座椅、門板等處的真皮包裹在縫線工藝下呈現出頗具質感的菱形紋理，看起來相當上檔次。除此之外，該車的副駕駛還有一大亮點，具備單獨調節的電動腿託，官方將其稱之為“女王副駕”，預計會有不錯的駕乘舒適體驗。
乘坐空間方面，前排空間表現良好，而後排空間上，得益於超過2米7的軸距，其後排空間表現也比較理想，將前排座椅調整到正常位置，後排腿部還有2拳的餘量，頭部也還有四指的空間，加上中間地板做到了純平，即便滿載三人也完全能夠應對。除此之外，後排空調出風口、USB接口也都有配備，駕乘體驗還是比較不錯的。配置方面，全景天窗、自適應巡航、全景影像等都出現在了新車上，配置水平達到了主流行列。
後排乘坐空間方面，東風啟辰星的表現也完全能夠勝任日常使用，後備箱比較平整，且第二排座椅支持4/6比例放倒，進而起到擴充承載空間。最後動力方面，星搭載的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為190馬力，滿足國六排放標準。此外，新車也是啟辰旗下首款使用48V微混系統的車型。底盤懸掛方面，該車採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。
總體來看，這款高顏值的東風啟辰星確實讓我們看到了他們脫離日產後的進步，雖然沒有了那套成熟可靠的動力系統，但更具前瞻性的48V微混動力系統也無疑為其增色不少，所以如果它能夠在最終的售價上拿出足夠的誠意，我相信還是會在市場中佔得一席之地的。對於這款新車，大家覺得它賣多少會火呢？不妨在留言區發表出您的看法。
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