“雖然菲斯塔沒有思域銷量那麼高，但是卻讓我們看到了現代復甦的跡象，也讓我們重新找回了信心。”與去年過來做調查時滿臉嚴肅不同，在聊到北京現代這幾個月的銷量表現時，某北京現代4S店銷售經理的王秦（化名）的臉上帶著微笑。
事實也如王秦所說的那樣，如果將北京現代2019年每個月的銷量數據放在一個座標系內的話，可以明顯看到北京現代的銷量正在逐漸回暖。王秦直言，銷量好轉背後的最大功臣是菲斯塔。
菲斯塔成功了嗎？答案無疑是肯定的。從產品層面來看，它並不比思域差，甚至在有些方面要強於思域；從市場層面來看，它的銷量雖然沒有超過思域，但它是北京現代從跌倒到站起來的關鍵支點，是北京現代重回主流合資品牌陣營的關鍵車型。
不依靠降價月銷破萬
對於如今的北京現代而言，菲斯塔的確是最重要的一款車型。
菲斯塔上市前，瑞納、悅納和悅動三款轎車的主銷區間已經下探到8萬元以內，而指導價9.98萬元-15.18萬元的領動，優惠後的主銷款型價格也基本維持在10萬元以內。在轎車領域，只有定位B-級轎車的名圖，還能夠勉強在12萬元左右級別市場中有一定影響力。
也就是說，北京現代的轎車已經在13萬元以上市場失去了存在感，購車預算在15萬元以上的消費者，也基本不會考慮韓系轎車，長此以往，在市場下滑，價格戰愈發激烈的情況下，北京現代將面臨極大的危機。
而菲斯塔的上市卻打破了這種局面。
菲斯塔指導價為11.98萬元-15.48萬元，雖然從定價來看與領動重疊性非常高，但要知道領動的成交價大多都集中在了10萬元以內，而菲斯塔的主銷區間幾乎全部集中在13萬元以上。
據王秦介紹，絕大多數購車消費者選擇的是13.38萬元的280TGDi運動版和14.08萬元的280TGDi智速版，另外選擇售價為15.48萬元的280TGDi智尊版頂配車型的消費者也不在少數。這一點也與汽車之家上顯示的信息相吻合。
這種情況在如今的緊湊型轎車市場中是絕無僅有的，無論是常年霸佔轎車銷量榜前幾名的朗逸、卡羅拉還是軒逸，主銷車型基本都是價格偏低的中低配版，即使是被稱為“神車”的思域頂配車型的銷量比重也達不到菲斯塔的地步。
更讓人感到驚訝的是，菲斯塔保持月銷萬輛、中高配版本成為銷量主力的背景下，它的終端現金優惠僅為4000元。同級車型速騰也一直都是銷量榜單前十的常客，但它的現金優惠達到2.3萬元，還有凌渡現金優惠也常年保持在2萬元以上.也就是說菲斯塔最為難得的一點是，它的熱銷並不是建立在瘋狂的“降價”行為上，這在當今中國車市實屬“難能可貴”。
簡單歸納菲斯塔的成功在於以下三點：
1、不依靠大幅降價實現月銷萬輛;
2、使北京現代緊湊級轎車成交價區間重回13-15萬元以上;
3、中高配版本成為銷量主力。
菲斯塔僅是開始
2017年，受市場競爭加劇和國際形勢變化的影響，北京現代在中國遭遇了滑鐵盧。2017年北京現代年銷量為82萬輛，同比下跌近30%，從2013年開始連續銷量破百萬的紀錄戛然而止。
在堪稱谷底的2017年5月，北京現代的單月銷量僅為3.5萬輛。在面臨艱難的市場環境時，為了拉動銷量，北京現代不得不打出價格牌。
但以價換量始終不是長久之計，特別是在中國車市步入下行通道，別克、大眾甚至凱迪拉克、沃爾沃等強勢品牌大打價格戰之際，低價吸引消費者的效果會愈發弱化。
此時的北京現代則走出了和一般車企完全不同的道路，以技術、品質兩大標籤完成了對品牌形象的重塑，一個強性能、高科技的全新北京現代形象逐漸樹立起來。
但這一道路卻不是每一家車企都能複製的，北京現代成功的品牌重塑，建立在現代深厚的技術底蘊和強大的體系力上。
菲斯塔正是這一轉變的縮影。菲斯塔不僅僅有著深得人心的外觀設計，其1.6T發動機最大能夠輸出204馬力和265牛·米的峰值扭矩，動力性能數據可謂相當強勁，比被譽為“神車”的思域還要勝過一籌，並且在0-100公里加速方面的菲斯塔也要強過思域。
百度智能網聯2.0系統、集成9大ADAS“智心合一”安全系統則讓菲斯塔在汽車智能領域秀了一下實力。
充足的技術背書，強悍的產品表現，讓如今越來越懂車的消費者更加願意為菲斯塔買單，這意思就是目前菲斯塔能夠保持較好的價格體系，同時主銷車型皆為中高配車型的原因。
對於北京現代來說，菲斯塔既是成功調整的縮影，也是新的開始，深厚的技術底蘊，讓北京現代還有充足的“彈藥”可以打。
北京現代副總經理、銷售本部副本部長樊京濤在接受採訪時表示：“現代汽車在全球範圍內是技術實力非常突出的企業，年銷量維持在700萬臺以上，排名行業第五，強大的技術底蘊與技術儲備是其發展的支撐。”
在成為行業風口的氫燃料技術領域，現代汽車在去年就已經投放第二代產品，這也使得現代在燃料電池領域領跑眾多車企。2018年中，奧迪便和現代達成了專利交叉授權的協議，旨在針對氫燃料電池技術的研發進行合作。
高性能N系列車型則是北京現代面對中國汽車市場年輕化的又一後手。N系列在FIA世界汽車拉力錦標賽、紐博格林VLN系列賽、TCR國際系列賽、倍耐力世界挑戰賽以及激烈的紐博格林24小時耐力賽中接連取得了不俗戰績。駕駛現代i30N TCR參賽的伊萬·穆勒車隊、BRC車隊分別榮獲2018 WTCR總冠軍和亞軍。
北京現代計劃將在2021年完成N系列7個核心產品的投放，正如M對於寶馬、AMG對於奔馳一樣，N系列將會進一步提升北京現代的品牌力。
在充足的技術底蘊支持下，北京現代未來將會有一款又一款“菲斯塔”式的產品出現。越來越多“菲斯塔”式的產品，不僅僅能夠吸引更多的消費者，還能進一步保障經銷商的盈利水平，穩定渠道，為銷量的進一步提升打好基礎。
從菲斯塔開始，北京現代已經步入了發展的良性循環。
菲斯塔對於北京現代的意義，並不僅僅體現在為北京現代提供了新的增量，更多的是在於證明了現代深厚的技術底蘊，產品策略也獲得了消費者的認可，為今後的全新產品奠定了一個非常好的開始。
正如北京現代常任副總經理，同時也是中方負責人劉宇所說的那樣：“北京現代全球最新設計理念的第一款車（菲斯塔）已經出來了，後面的新車也會跟著出來，而且這些新車都令人振奮，所以我覺得，北京現代在華轉入戰略反攻的節點正在到來，我們的日子會越來越好！”
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