小徐的創業之路
怎麼說呢，看您說的是寶馬5，不知是5系還是X5，按著和途樂來對比的話，應該是X5，就按著X5來說吧！就這兩款車來看，首先這兩款車的定位，一個更偏向于越野穿越，一個更偏向於城市公路！再者，一個是全尺寸SUV，一個是豪華品牌！所以，要說哪個更值得入手還得看您的需求！下面來簡單說說這款車！
首先來說說途樂，途樂搭載兩款發動機，一個4.0L V6，一個5.6L V8！從車身尺寸來看，比大表哥陸巡還要大一圈，在空間和舒適性上就毋庸置疑，外出穿越旅行會給您提供更大的便捷！
再來說說X5，X5搭載的3.0T發動機！不管是車身結構，還是它所搭載的四驅系統，可以說都是為了提高公路的行駛性能，越野性能並不是它主要的性能！對於越野，想必還是交給途樂這樣的車去吧！畢竟是臺寶馬，注重的更多還是駕駛感覺！
所以要說那臺更值得入手的話，還是看您的需求！是想選擇一個更大的空間可以外出穿越旅行，還是想選擇一個豪華品牌城市上下班最求駕駛感覺呢！不知道能否幫到您！
騰哥戶外
途樂歸類為越野車型，越野能力超級強大，也有部分車主外觀和內飾豪華升級後也是非常有排面的，空間極大適合商務接待！“沙漠之王”非途樂莫屬！
寶馬X5屬於城市SUV，駕駛感受和操控性很高，配置和科技感也很高，被域名為“公路之王”！
2019全新尼桑途樂4.0作為一款全尺寸SUV，它的身材絕對夠大。從下圖來看，全新途樂絕對可以稱得上是一個大傢伙，尤其是將近5.2米的車身長度，會讓您感覺駕馭它有點困難。尼桑途樂為越野而生，龐大的軀體更加大氣磅礴的氣質所吸引，在硬派作風的基礎上，充分演示出了自己的獨特魅力。
途樂內飾同樣簡潔舒適，中控部分的設計比較具有豪華感，標準日系豪華車的風格，採用了豪華轎車慣用的四幅風向盤設計，粗細比較合手再加上真皮加實木的用料，手握感覺極佳，另外方向盤功能強大，集成了音響、空調控制及藍牙車載免提系統，使駕駛者在行車中更為安全，做到手不離方向盤。途樂車內採用3排7座佈局，座椅寬大舒適，可以為7口之家帶來更方便和諧的旅行體驗。
途樂對新圖了的定義是”全地形能手“，保留了硬朗的非承載式車身結構，而懸掛系統則升級為四輪獨立方式。四驅系統，提供了沙石、公路、沙地及岩石四種路面操控模式，駕駛員可以根據實際路況，通過中控臺上的旋鈕，方便的加以進行選擇。與此同時，新途樂還裝備了液壓車身動態控制系統(HBMC)，隨時根據路面反饋，對車身姿態作出實時調整。坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統，以及日產獨到的B-LSD限滑裝置。
差速鎖--一般的SUV事靠ESP控制打滑的車輪，即電子差速鎖，而途樂的差速鎖是可以手動鎖住打滑車輪，放鬆越野差速鎖成本很高，只有奔馳G系列，路虎等車才有的裝配。這些都是19款途樂全系的標配了
日產途樂Y62車型注重了車內空間的提升，尤其是在第二排乘客的腿部空間方面，因為途樂超長軸距3.075米的長度，比蘭德酷路澤長出22.5釐米，這意味著更寬敞，更舒適的內部空間，能夠在第二排蹺二郎腿的，恐怕只有途樂和路虎攬勝加長版的了可以已之相比了，後排座椅舒適度更是像一個移動的大沙發。
很多的SUV也有第三排座椅，但是那隻能座個小孩，途樂第三排座椅可以舒舒服服坐個1.8米的成人，比七座版酷路澤4000還大的第三排，座椅也就是坐一坐小孩的，成年人完全坐不下。
19款日產途樂Y62基本參數：長*寬*高5165*1995*1940MM 發動機：4.0L 279馬力 V6 軸距：3075MM 油箱容積：140L 最大功率：205KW 最小離地間隙：273mm 變速箱：7檔手自一體 最大扭矩：4000N.M 最大功率轉數：5600 驅動方式：前置四驅 車體結構：非承載式。
寶馬X5現車寬大的輪眉與車身的過渡很和諧，動感的線條被勾勒的極致完美，這種圓潤的造型為其帶來了更多愛好者。在駕駛感受方面比老款車更凌厲，同時性價比更高。新款寶馬X5雙腎型進氣格柵是寶馬家族的經典代表元素，在外形方面也要具有一些“肌肉感”。高性能加高實用性，才是它的精髓所在，讓X5跋山涉水不在話下。
寶馬X5經典的雙腎型前格柵加之眼神犀利的大燈，動感之中更展現出霸氣。尾部的LED程度燈帶也增加了不少勾當氣味。它擁有粗獷的 輪轂、廣大的輪胎、超強的越野技巧。新車均增加了卓越風格套件或越野風格套件，包括車頂行李架、進氣格柵等位置均採用全新的材質搭配，兩種風格套件還為消費者提供了不同風格的選擇。
寶馬X5通過中央控制器和控制顯示屏，直觀簡潔地控制各種舒適和娛樂功能。新車獨特的i-Drive系統可以提供諸多信息，使駕駛員在駕駛中更方便的控制車內系統。真皮座椅很柔軟，乘坐舒適，前後排座椅都裝備了加熱和通風功能。寶馬X5車內彰顯出強健的氣魄和全面的道路適用性。真皮的多功能方向盤手感極佳，寬大的中控臺簡潔流暢，多功能電動駕駛座椅舒適性十足，整車採光效果十分出色。精準的操控、人性化科技配置以及自身品牌優勢都是新一代寶馬X5有力的 武器。寶馬X5通過中央控制器和控制顯示屏，直觀簡潔地控制各種舒適和娛樂功能。新車獨特的i-Drive系統可以提供諸多信息，使駕駛員在駕駛中更方便的控制車內系統。真皮座椅很柔軟，乘坐舒適，前後排座椅都裝備了加熱和通風功能。
寶馬X5的動力和剎車在這個級別的SUV裡是表現最好的，視野很舒適，底盤紮實，油門反應靈敏，可變助力轉向很靈活，整體表現有寶馬的味道。從一開始， 寶馬似乎對越野就毫無興趣，所以將X5調教的跟轎車沒有太大區別。一般SUV車身較高，過彎時難免會有較大的側傾，但X5卻沒有這些慣有的特性。融眾多優 點於一身的寶馬X5，除了越野方面的能力沒有那麼“硬”以外，很難說出它還有什麼缺點。
寶馬X5搭載3.0T發動機的最大輸出功率為225千瓦/306馬力。在5800到6250轉每分的轉速區間可以穩定保持這一精良的功率值，在 1300–5000轉每分轉速範圍可提供400牛頓米的最大扭矩。在所有行駛前提下，主動轉向系統都可確保卓著的轉向精準度、靈活性和安靜性，達到全新水準的轉向安靜性。在低速行駛時，譬喻市區駕駛、駐車或急轉彎情況下，自動轉向體系可增加轉向角度。
以上為兩種車型詳細介紹，希望我的解答可以幫助到您，感謝閱讀，喜歡和了解請關注，謝謝！
王丹天津港口
選擇寶馬標軸525的，一部分功勞要算在寶馬銷售的話術上。雖然有銷售引導成分，但是有一說一，進口的標軸5系確實是臺不錯的車。
但是真要是追求操控和動力的話，至少得是530起步。
2017年成都車展的時候，BMW全系一代標軸車型以進口的方式在國內上市，各大媒體和車評人把全新標準軸距的5系吹上天。不少人斷言：就憑全進口+M套件這車銷量不會差。
馳哥說車
兩個用途完全不同，定位也完全不同，途樂主要就是定位全尺寸硬派越野車，如果平時自駕需求比較多，喜歡越野的話，途樂是一個非常不錯的選擇。而寶馬X5定位的主要就是城市豪華SUV，如果商務用途比較多，主要是在市區跑寶馬x5當然更好些，不管是從配置還是從品牌上面都是要比途樂好的。
客觀上，如果說性價比的話，途樂肯定是要好於x5的，因為途樂價錢非常的合理，大載的是4.0或者5.6的自然吸氣發動機，就單從動力總成上來說，性價比已經非常高了。
搞汽車的慶
不知道你是說的x5還是5系。如果是x5的話兩臺車差價將近一倍了，不考慮價格因素在市區開還是推薦x5。大小和空間都正好，動力也強勁。途樂個太大市區開不太方便，硬派越野市區也用不上。
如果是個5系做比較，不在乎油耗和個頭太大，還是途樂更霸氣些。途樂市區油耗要在20多個，據說高速油耗都得14.5個。一般人真的開不起。
文玩雜貨鋪666
兩個車的定位不同，國人買車大多數都是為了面子，而且為了那個標而買車，所以你最好去體驗一下，看看自己到底需要什麼。寶馬三系五系七系都開過，論操控德國車稍微好一些，但是舒適度方面途樂絕對不差寶馬5系，而且空間優勢更是5系不能比的，最重要的一點就是以後你想去自駕絕遊，途樂能帶給你的體驗寶馬5系是肯定給不了你的。
一根無聊的煙
這兩個都很好用，市區通勤X5，長途穿越途樂。
力67379157
途樂：不圖名不圖利只圖樂
寶馬：寧可在寶馬裡哭也不在自行車上笑
所以標誌法系車的一位高管說過一句話，汽車在中國不僅僅是交通工具，它似乎還能給人一種面子。
