朱秀媚
說到和日系兩田比，差距還是必須應該認清的，豐田，可是貨真價實的混動鼻祖啊！這是毋庸置疑的，是混動車型全球累計銷售量，超過700百萬輛的混動領軍人，其核心技術，始終堅持 HSD混動系統優化成本（堅持雙電機a加單行星齒輪結構，且沒有使用離合器），而且已在多款車型鋪開，從第一臺普銳斯（如今已第四代），到凱美瑞，皇冠，卡羅拉，雷凌，再到雷克薩斯 CT200h，NX300h，RX450h等，可以說目前是最成熟的混動技術。
說到日系混動，我們首先想到的都是豐田，但是本田作為後來者，同樣非常出色，2015年9月份，Honda FUNTEC HYBRID“一箱油Go！活動展開，這一活動徹底讓豐田臣服。一箱油約60L，對於普通車型來說，一般的車主都知道一箱油的距離可以開多遠，特別是採用了一臺2.0L發動機。但混動版雅閣卻開出了驚人的成績，最高以平均百公里最低油耗3.83L行駛了1566公里，就相當於一箱油能從北京出發，橫跨天津、內蒙，抵達銀川，FUNTEC HYBRID為此次挑戰交上了一份令人滿意的答卷。
說了這麼多，我想說我並不是日系粉，甚至討厭日系車，但是論混動，還是一般人能買起的混動，日系目前沒有對手，在90年代，我們的傳統汽車幾乎還沒有技術，人家混動就開始了，怎麼比，沒有可比性，至於吉利也好、比亞迪也好，我們的願景是好的，但是超過日系兩田，不知道需要等待多久。
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吉利已經打破了，因為豐田已經在混動領域展開和吉利的合作了
豐田的混動技術在國內也蠻尷尬的，既不算新能源車，又面對著THD混動系統基礎專利的過期。所以為了進一步發揮餘熱，攫取利潤。
豐田選擇與國內廠家合作，是目前最好的選擇。
畢竟單純依靠兩家豐田來掙錢，還是略顯單薄了。
那豐田為何選擇吉利，而沒有選擇合資了多年的一汽或者是廣汽？
這主要是豐田混動系統中的鎳氫電池主要由科力遠提供，國內目前在售的豐田系合資混動車型，動力電池也全部由科力遠生產。
而吉利更是通過資本的擴張，已經持有了科力遠11.09%的股份，是科力遠實至名歸第二大股東，所以豐田選擇與上游供應商的股東合作，看似在合理不過了。
當然，還有一點原因就是吉利的銷量，在國內汽車品牌銷量排行中，吉利在眾合資品牌中可以躋身前5，力壓哈弗、寶駿，妥妥的成為國產車銷量老大。
吉利整車品質，目前最被人詬病的也是動力系統的落後，豐田混動技術的加持，將彌補吉利的短板，有助於提高吉利得品牌影響。
所以，不管是從股權關係、專利時效、還是從銷量情況來看，吉利都是豐田當下最好的選擇。
汽車系超老師
不行！技術的進步需要腳踏實地，不怕試錯，幾代人的付出和努力，不是想當然所謂彎道超車就能實現。吉利這裡面進步很大，給他們點贊，但必須承認咱們距離一線國際大品牌還有相當長的路要走。
Mr麻1
豐田本田混動需要去打破嗎？原來豐田玩了二十年看著挺牛逼，如果現在看等於過時的技術去打破有意義嗎？在省油也是燃油車，最後禁燃是它最終歸宿，插電混動才是新時代的混動，好好研究一下誰插混牛逼誰才是新時代混動王者。
yj寶貝回家
豐田混動運作原理http://m.toutiaoimg.cn/item/6556744174576599555/?iid=32424036443&app=news_article×tamp=1526616976&tt_from=android_share&utm_medium=toutiao_android&utm_campaign=client_share
西紅柿番茄
我覺得暫時不可能，畢竟兩田不光是在中國市場大，連歐美的市場也很大，如果吉利能真正製造出物美價廉❨奔馳寶馬奧迪那樣的質量❩的汽車，然後慢慢打開知名度，N年以後還是有機會的。
