琉璃難染菩提心
特斯拉為什麼會發家，離不開天時地利人和。但最最主要的原因應該歸屬於馬克斯的雄才大略，他多次在特斯拉資金鍊斷裂的生死存亡之際找到企業生存下去的辦法，並十年如一日的狂熱的追求自己的理念，堪當企業決策層的中流砥柱。細說特斯拉的發家史，就要從最早期馬克斯入股特斯拉開始，那年是2004年。
2004年，馬克斯入股特斯拉，成為公司大股東和董事長，開始其傳奇的人生。第一次產品設計就體現出其雄偉的抱負和個人野心，他想打造一臺昂貴、小眾的跑車，定位富豪階層，以顛覆人們對電動車性能不佳的認知。特斯拉第一代限量電動跑車Roadster得以誕生，車型外觀從蓮花跑車改造，關鍵的電池引進松下技術，IGBT技術也通過併購買買買獲得。可是初次試水並不一帆風順，由於研發超期，投資費用從預算的2500萬美元漲到1.4億，馬斯克變賣自己的跑車和私人財產繼續下注。恰逢2008年金融危機，就在特斯拉資金斷鏈即將破產的幾小時前，馬斯克成功運作了一筆4000萬美元的債務交易，這筆關鍵資金讓特斯拉“苟延殘喘”，最後“拼”出了Roadster。其性能碾壓當時市場主流車型，震驚整個美國貴族市場。限量版的Roadster驗證了高端電動跑車的可行性和市場歡迎度，使得馬克斯信心十足的開啟其第二段產品設計。
特斯拉第一代Roadster跑車
2008年，馬克斯又開始規劃其極具野心的新款新能源車Model S，其底盤、電機、電控、電池都自主研發，準備踏上量產之路，結果自然又是資金斷裂。得益於天時相助，恰逢當地加州政府大幅補貼新能源車，時任總統奧巴馬受當地政府邀請參觀特斯拉工廠，與馬克斯相談甚歡，最後批給特斯拉4.65億美元低息貸款，幫助馬克斯再次“死裡逃生”。隨後，馬克斯開展其極具魅力的外交才能，引入了戴姆勒和豐田作為公司股東，從2009年起，特斯拉終於從歷年燒錢的折磨中復甦，開啟盈利模式。2010年特斯拉成功上市，又通過資金運作，趁著金融危機在美國當地大肆購買生產車間和造車廠，Model S批量生產的進程終於被拉短，並於2012年在美國下線，2014年進入中國市場，大受歡迎，一炮走紅。
特斯拉Model S跑車
2016年，馬克斯開始打造更低價更高性價比的大眾爆款Model 3，但資金和產能仍是問題。2016年開始特斯拉又瘋狂進行債務融資，準備大幅擴充產能。2018年中國拋去橄欖枝，之後的故事大家都知道：基建狂魔上線，半年廠房完工、1年不到投產，土地、貸款全是超低價格，如今Model 3已開始交貨，馬克斯親臨上海超級工廠，不僅情不自禁的跳起“脫衣舞”，還非常感恩的致謝上海政府的幫助。
特斯拉Model 3跑車
可以說，特斯拉發家之路頗為坎坷，期間的資金和產能曾在非常長的時間裡困擾著馬克斯的野心，但他總能在融資圈和政策圈找到死裡逃生的辦法，靠著不斷增進的信念支撐其特斯拉王國的夢想。但歸根究底，特斯拉的產品是成功的，馬克斯天馬行空的理念是被正確執行的。一家連續鉅額虧損，從來沒實質盈利過的公司，卻能一次次拿到大筆融資，股價節節攀升，且受到中美兩個大國的拉攏歸根到底是因為產品足夠熱銷，是因為對安全性和實用性追求的極致！一個顛覆傳統行業的領軍人物馬克斯，加一個集設計、運營、營銷、服務為一體的，足以媲美蘋果和華為產業鏈的特斯拉產業鏈，下一個風口正悄然開啟！
