烏鴉點點點

在大型民用高涵道比渦扇發動機中，目前推力最大的是美國通用電氣公司的GE90系列航空渦扇發動機，2002年，該型發動機在一次1小時的三重紅線發動機壓力測試中，最高推力達到了569 kN（約58.02噸），無意中創造了世界上航空發動機的最大推力記錄，不過，這個記錄在前兩年已經被刷新了，2017年11月10日，GE90的後續型號GE9X航空發動機在俄亥俄州的皮布爾斯測試工廠測出了597千牛（約60.89噸）的推力，打破了在此之前由GE90-115B航發創造的推力記錄。

▲GE9X航空發動機

但是為什麼仍然說GE90系列的航空發動機才是世界上推力最大的航發呢？因為GE9X雖然在測試中創造了目前世界上的最大推力記錄，但是其初始額定推力只有470千牛（約47.93噸），後續降額型號的推力更是隻有450千牛（45.89噸）和410千牛（41.81噸），而GE90系列航空發動機中的-110B1 、-113B 和-115B幾種型號，她們的額定推力在492.7~513.9千牛（50.24~52.4噸），所以，從額定推力上去對比的話，那麼目前世界上推力最大的仍然是通用電氣公司的GE90-115B航空發動機。

如果是討論戰鬥機上的小涵道比軍用航空發動機的話，那麼現階段推力最大的則是美國普惠公司的F135渦扇發動機，也就是F-35戰鬥機上面使用的那種，其前級型為F-22戰鬥機上面的F119航空發動機，其中F135-PW-100用於F-35A和F-35C這兩種常規戰鬥機，而F135-PW-600則是用於可以短距起飛和垂直降落F-35B（F-35B的實際意義就是短距起飛+垂直降落，至於垂直起降，則是對飛機的載荷有更高的要求），F135-PW-100在不開加力時，推力為128千牛（約13.05噸），開加力的情況下，最大推力則是可以達到191千牛（約19.48噸）。

▲測試中的F135-PW-100

不過，F135的升級型號F135 Growth Option 1，據說可以在減少5~6％的燃油消耗的同時，帶來6~10％的推力提升，也就是說，理論上升級款的F135 Growth Option 1開加力時的最大推力超過了21噸，所以，短時間來看，在航空發動機這一領域上，美國仍然是一枝獨秀的存在，短時間內不可能有國家動搖老美的地位。

哨兵ZH

看了其他的答案，都不太詳細，先給結果不是GE90，也不是GE90-115B，而是

通用電氣GE9X，單位成本：4142.9萬美金，你就知道這個東西有多貴了呀

通用電氣GE9X（是這貨）

GE9X

主要使用在波音777x 兩款的機型

具體的詳細的參數

內部的3D結構圖

1. 波音公司在2011年9月發佈了新版777客機的數據，當時名稱暫定為777-8X與777-9X，統稱為777X
2. 波音公司在2013年3月選定GE9X為777X系列的唯一發動機選擇
3. 波音的董事會在2013年5月正式核准該公司的民航部門開始銷售777X

而且

777X這貨的單位成本也不便宜 （A380單位造價4.369億美元），都快要趕上大胖了A380

777-8X：3億9490萬美元

777-9X：4億2580萬美元

海浪同學

通用電氣GE9X，其在7月份剛剛以134300磅創下新的吉尼斯推力世界紀錄，這也打破了前款發動機GE90-115B創下的127900磅推力世界紀錄。通用電氣為了研發GE9X投入超過20億美元，約合140億人民幣。

GE9X是專門為波音777X研製的一款高涵道比渦扇發動機，它就是在GE90的基礎上研發而成，其風扇葉尖直徑高達3.4米，是目前世界上最大的發動機風扇。GE9X擁有一級超大直徑風扇、三級增壓壓氣機、十一級高壓壓氣機、第三代雙環預混渦流器（TAPS）燃燒室、二級高壓渦輪和六級低壓渦輪。

GE9X的涵道比高達10.3、總壓比也高達61，推力能達到454kN的水平，耗油率也比前代產品降低了百分之十。可以說GE90一開始就是為波音777的配型而生。在2016年4月，通用電氣便完成了GE9X的首次測試，進行了375個循環和335個測試小時，並驗證了它的空氣動力性能、機械系統等。2017年通用電氣完成了GE9X的結冰測試。

GE9X比GE90要大，因此在飛行測試的時候只能選擇新的747-400型測試機。波音公司還專門改裝了一下747-400的測試機，即使這樣，GE9X的離地間隙也不過0.46米。整體而言GE9X的燃油效率提升了10%。通用電氣在GE9X上使用了很多新技術，其中第一級和第二級高壓汽輪機噴嘴以及燃燒器內外襯層都使用了陶瓷基複合材料（CMC），它在某些冷卻條件下，工作溫度比鎳合金高出260攝氏度。而CMC材料的強度是金屬的兩倍，重量僅為金屬的三分之一。GE9X的風扇葉片也採用第四代產品，這大為提升了葉片的強度。

航空之家

目前，全球推力最大的渦扇發動機是GE航空集團的GE9X發動機，前不久剛剛刷新了吉尼斯世界紀錄（其實是2017年測試的、2019年7月頒發的證書），該發動機測試推力達到了134300磅（約合60.9噸），打破了自家2002年產的GE90-11B發動機保持的127900磅（約合58噸）的紀錄！

GE9X發動機的推力大所以尺寸也大，其風扇直徑為134英寸（3.4米），進氣道直徑為4.5米，比C919大飛機的機身直徑（3.96米）還要大54釐米，當然，GE9X能有如此大的推力和尺寸，與其大涵道比也有一定的關係（10：1）！

▲GE9X發動機尺寸和波音937的對比

值得一提的是，原先GE9X發動機的設計推力“只有”100000磅（約合45噸），但實際在實際測試中推力卻達到了134300磅，也就是61噸，這說明GE9X發動機在設計上有很大的冗餘，同時還有很大的提升空間！

那航空發動機達到61噸的推力是個什麼感念呢？目前全球推力最大的戰鬥機所用渦扇發動機是F-35戰機所用的F-135發動機，設計最大推力為18噸，在去年的測試中達到了20噸，也就是說一臺GE9X就能3倍於全球最大的戰鬥機所用發動機，更是渦扇-10B發動機（13.5噸）的4.5倍！

另外，全球起飛重量最大（640噸）的安-225大型運輸機使用的是6臺推力23噸的D-18發動機，如果換用GE9X發動機之後，理論上只需要2.2臺就能以最大重量起飛；而我們的運-20用的是4臺推力12.5噸的D-30KP-2渦扇發動機，理論上一臺GE9X就能使滿載的運-20起飛，而且還有11噸的推力冗餘（當然，這些都只是理論數據推測，實際上無法安裝）！

不僅如此，我們的航空渦扇發動機，不管是大涵道比的渦扇-20、長江-1000，還是小涵道比的渦扇-10、渦扇-15，它們的最大推力都還未超過20噸！由此，我們不得不佩服GE航空集團推力能夠達到61噸的GE9X發動機，這也說明我們在航空發動機上還要很長的路要走！

天下布武

GeneraI.EIectric-GE-90-115B是美國通用電氣公司旗下GEAE設計生產製造的一型高涵比渦扇發動機、該型號發動機自重9噸、發動機進氣口直徑達到3.43米、最大推力達到56.9噸是世界上推力最大的渦扇發動機也是吉尼斯世界記錄保持著！

該型號渦扇發動機葉片採取特殊外形設計、為了應對大扭力“通用”公司專門研製了特種合金鋼材料。

PW4000-112也是波音777系列／波音747系列客機的被選動力配置。

孔乙己亂彈

GE90發動機是由通用電氣公司（GE）下屬的GEAE（通用電氣航空發動機公司）研製的高涵道比商用超大推力渦扇發動機。GE90-115B這一型號的發動機是吉尼斯世界紀錄所記載的世界上推力最大的航空發動機，地面臺架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力。

GE90系列發動機的先進技術以及新的性能增強特性，如三維氣動（3-Daero）壓氣機、寬弦後掠複合材料風扇葉片等使效率大大提高。雙環腔燃燒室的碳氫化合物排放低於目前國際標準限值60%多。

最大十一萬五千磅的推力差不多是波音737發動機（CFM56）的五倍， 最大起飛總重為247噸的波音777寬體客機只裝有兩臺GE90，推力之大可想而知，美國傲視全球的發動機技術打造出了這一款超大推力發動機，無論其他國家，無論軍用民用（普通戰鬥機發動機推力也就十幾噸），無論是什麼類型的發動機，目前都無法達到這一推力水平，它是目前推力最大的航空發動機。

關鍵字: 發動機 推力 汽車