這輛野性十足的GC8傳奇生涯還只是剛剛開始。
1999款斯巴魯翼豹2.5RS轎跑（GC8）
坦白說，我並不是一個斯巴魯的粉絲，但當第一眼看到這臺車時，它確實深深地吸引到我了。這輛1999款斯巴魯翼豹2.5RS轎跑經過多年的磨合，從打造伊始就目標成為一臺充滿活力的駕駛者之車。我很難想象有誰能比這位車主更加富有激情。
經過多年的磨合，從打造伊始就目標成為一臺充滿活力的駕駛者之車
這是一輛能正常合法街道行駛的汽車，也許並不算很舒適。但是駕駛一臺搭載EJ系列水平對置四缸發動機，輪上超過300馬力的斯巴魯行駛在路上，依然是不少JDM車迷的夢想。
駕駛一臺搭載EJ系列水平對置四缸發動機，輪上超過300馬力的斯巴魯行駛在路上，依然是不少JDM車迷的夢想
儘管打造出一輛街道機器，但車主並沒有忽略日常駕駛的特性。很多車主似乎花費過多時間與金錢在於網上購買零件，卻忽略了平時駕駛一臺車時究竟需要些什麼。所以車主並沒有選擇一步到位，可以說改裝伴隨著他的成長：多年來一直在訂購併尋找了大量的零部件來平衡這臺車的駕駛感受。
這是一輛速度極快、外觀漂亮、強調底盤平衡、強勁馬力、操控靈敏的汽車
另外，車主將自己辛苦掙來的錢全部用在了這臺車上。雖然仔細看還是能夠發現車身的一些傷痕和變形，不是所有的外觀都那麼100%完美，但是駕駛感受一定沒得說。但我想說的是，車主將錢都用在了刀刃上。
簡而言之，這是一輛速度極快、外觀漂亮、強調底盤平衡、強勁馬力、操控靈敏的汽車。雖然原廠座椅已經不見蹤影，但並不代表這臺車就不再舒適。
如果要詳細地列出車主提供的改裝清單，那就意味著將有一個超過100行的表格。我不想贅述這些瑣碎的內容。下面只想和你們分享一些最基本，讓這臺車與眾不同的部分。
打開發動機蓋，立刻就能注意到這顆從後期STI借來的頂置中冷器，但你們看不到的是這部渦輪增壓的EJ205上的零件數量驚人。這臺機器源於2002款的WRX。然後車主想方設法使其通過了加州交管局和車檢員的認可。總而言之，其中的花費絕對不是一筆小數目。
動力部分的升級包括但不限於：一個Blouch 16GXTR渦輪增壓器，JE鍛造活塞，Manley連桿，ACL軸承，ARP螺柱，一個三角閥，Cobb進氣，Tomei EL頭段，Invidia直通中段，Borla回壓排氣，Cobb Tuning 1000cc噴油嘴，AEM 320lph油泵，Koyo散熱器，Mocal 21排油冷，KillerB油底殼以及護板，GrimmSpeed電子壓力控制器......你們是不是已經看花了眼？
儘管車主已經安裝了04款STI的六速變速箱，但作為一款輕巧的車型，所以在動力上能讓人感覺到更加充沛。而換擋機構則通過Cobb的短換擋行程和換擋襯套做了改進。
車主意識到，增強了這臺車的動力就必須配套升級剎車。前後來自2004款STI的Brembo卡鉗擔當了這份職責。
不僅如此，還有StopTech剎車管，Street Performance剎車片以及DBA 4000打孔劃線剎車碟一起使用。剎車總泵也是來自STI。
接下來，這臺車最不能缺少的就是一套好的輪轂和輪胎。車主通過實踐找到了真知：Volk Racing TE37。前後均是18x10.5J，然後搭配了厚實的285/30R18普利司通RE-71R輪胎。出色的抓地讓你能夠竭盡全力地駕駛。
在駕駛艙內，車主已經改裝了一對Recaro的座椅（主駕SPG桶椅，副駕SR3運動座椅），主駕還配有Takata安全帶。
日規版STI儀表盤
中控臺安裝的RPG碳纖維儀表架，STI擋把底座，以及後座去除是其它的主要變化。地毯和立體聲音響被保留，Sabelt方向盤負責駕駛者和汽車的直接聯繫。
地毯和立體聲音響被保留，Sabelt方向盤負責駕駛者和汽車的直接聯繫。
為了確保底盤的穩定，車主安裝了一套Fortune Auto 510絞牙減震，還配備了Eibach的防傾杆以及大量Whiteline的底盤件。如果你們有幸能在副駕試乘一次，就會感覺到這臺車在彎道里非常平衡，尤其是考慮到它的馬力比原廠高得多。
這臺車在彎道里非常平衡，尤其是考慮到它的馬力比原廠高得多。
這就是我為什麼非常欣賞這臺斯巴魯。它滿足了所有需求，非常平衡，並且沒有任何一個部分過於誇張，以至於掩蓋了其它的部分。
前臉有許多JDM的零件，使外觀看上去非常不錯。一個STI風格的開孔機蓋將氣質帶到了一個新的層面
Karlton寬體輪眉用於容納更寬更厚的輪胎，而尾翼使美學更增添一份侵略性。
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