合肥地處安徽中部，原屬於廬州府管轄。由於各種歷史原因，機緣巧合成了安徽省的省會。但與其他已有上百年的省府相比，合肥基礎太差底子太薄。這其中最為詬病的就是其交通條件，曾被稱為“鐵路盡頭”。在很長一段時間內，只有一條淮南鐵路與外界相通。合肥至南京上海需要先北上繞道蚌埠再走京滬線。到了2000年左右，合九鐵路和寧西鐵路相繼開通，合肥的鐵路交通才稍微有點起色。
南京有京滬線和長江航道、鄭州有京廣線和隴海線十字交叉、武漢有京廣線與長江航道。合肥根本無法與他們相比，甚至連蚌埠、徐州都要比合肥鐵路交通更便利。極為低下合肥客運和貨運能力嚴重製約了合肥的發展步伐。
然而這一切都隨著高鐵時代的到來而煙消雲散。在國家八縱八橫高鐵佈局中合肥的高鐵樞紐地位僅次於北京和上海，與西安、鄭州處於同一戰略節點。從2008年第一條運行動車組的合寧快速鐵路開通以來，合肥已逐漸形成“米字形”高速鐵路網，並正在朝著密集“時鐘型”高鐵網發展。
下面，我們就來總覽一下合肥時鐘形高鐵的形成之路，目睹合肥的少年逆襲，也回望曾經的艱辛。
【第一條：合寧鐵路】
2008年8月1日，合寧鐵路開通運行動車組，時速250公里。合寧鐵路是滬漢蓉快速通道的合肥南京段，是合肥至南京和上海的第二條鐵路通道。嚴格意義上來說，合寧鐵路還不算是350公里的高鐵線路。但是，這已經算得上是合肥動車/高鐵的起點了。
滬漢蓉快速鐵路
【第二條：合武鐵路】
2009年4月1日，合武鐵路開通運行動車組，時速250公里。合武鐵路與合寧鐵路在合肥對接，是滬漢蓉通道的重要組成部分。合肥經合武鐵路可以直達武漢、沿滬漢蓉通道可西進成都，也可以在武漢轉京廣高鐵通達珠三角。
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上面兩條還不算是真正的高鐵，下面我們正式來了解一下合肥的時鐘型高鐵是如何形成的。
【第三條：合蚌高鐵，已開通】
2012年10月16號，合蚌高鐵（合蚌客運專線）開通運營，時速350公里。合肥的第一條真正意義上的高鐵開通。合蚌高鐵在蚌埠與京滬高鐵相連，是京滬通道的重要支線。從此，合肥連入京滬通道，通過合蚌高鐵和京滬高鐵最快4個小時到達北京。
【第四條：合福高鐵，已開通】
2015年6月28號，合福高鐵開通運營，時速350公里。合福高鐵是京福通道的南段，通過京滬高鐵、合蚌高鐵和合福高鐵聯通。合福高鐵途經銅陵、黃山、上饒等地，合肥可在4個半小時內到達福建福州。合福高鐵是江西福建兩省北上中原和首都的重要通道。
合福高鐵
【第四條：商合杭高鐵，已開通】
2019年12月1號，商合杭高鐵合肥北段開通運營，時速350公里。商合杭高鐵是八縱八橫高鐵規劃中的京港通道最要組成部分。通過商合杭高鐵和豐雄商高鐵，合肥至北京形成第二條高鐵通道，經阜陽、商丘、雄安等地到達北京。
另外，商合杭高鐵合肥杭州段正在建設，預計2020年通車。安徽省雙核城市合肥和蕪湖將開通高鐵。這對於安徽內部城市交往非常重要。合肥與蕪湖雙核協同發展將更加密切。此外，合肥至杭州的通行時間將縮短至2個小時。安徽與浙江之間的交通將更加便利。
商合杭高鐵
【第五條：鄭合高鐵，已開通】
2019年12月1號鄭阜高鐵開通，時速350公里。鄭阜高鐵連接商合杭高鐵，形成鄭合高鐵通道。合肥與鄭州高鐵直接連通。合肥北進中原更加便利。同時，鄭州經合肥與杭州直線連通。
【第六條：合安高鐵，建設中】
2020年中期，合安高鐵將完成鋪軌。合安高鐵是連接合肥與安慶之間的一條時速350公里的高速鐵路。現在合肥至安慶必須經過合福高鐵和寧安高鐵中轉，或者經合九鐵路。而合安高鐵建成後，兩市之間的通行時間將由現在的1小時50分鐘縮短至40分鐘以內。
合安高鐵是合安九高鐵的一部分，全線建成後，合肥與江西九江之間將有直接的高鐵聯通。合安九高鐵也是京港高鐵通道組成部分，合肥通過合安九高鐵直線連接珠三角，不必再繞道武漢走京廣高鐵通道。
【第七條：合新高鐵，建設中】
2019年12月28日合新高鐵正式開工建設。合新客運專線，是連接合肥與江蘇新沂的350公里/小時高速鐵路。合新高鐵是京滬沿海通道的重要組成部分，是合青高鐵的南段。建成後，合肥將直接與新沂相連，並在之後直接連通青島。合新高鐵意義重大，山東半島將與長江經濟帶連通並直接連入京港高鐵大通道。合肥與青島之間的通達時間將縮短至3小時。
合新高鐵
【第八條：巢馬城際，建設中】
2019年12月28日，巢馬城際鐵路開工建設。巢馬城際鐵路是連接合肥巢湖市與馬鞍山之間的350公里/小時的高速鐵路。巢馬城際是安徽省內高鐵，馬鞍山東站、馬鞍山南站、鄭蒲港站、含山站和巢湖東站5個車站。巢馬城際建成後，馬鞍山市將直接連通省會合肥，並接入鄭合通道。合肥也將通過巢馬城際直通長三角環太湖腹地。
【第八條：北沿江高鐵，規劃中】
由於現在運行的滬漢蓉快速通道大部分區間設計時速只有250公里，有些區間甚至不足200公里。因此，上海與成都之間需要修建一條時速超過350公里的高鐵通道。這就是北沿江高速鐵路大通道。
北沿江高鐵已基本上已確定修建，現處於可行性研究報告階段。北沿江高鐵在合肥分為合肥-南京段（合寧高鐵）和合肥-武漢段（合武高鐵）。合肥以東以基本確定走合肥-南京-揚州-泰州-南通-上海線路。合肥至武漢段線路還存在變數。
北沿江高鐵的中國八縱八橫中最重要的一條高鐵大通道之一，是長江經濟帶的另一條大動脈。建成後，合肥將成為長三角西進長江經濟帶的橋頭堡和西部門戶。
合肥高鐵樞紐示意圖
【第八條：合康高鐵，規劃中】
2019年5月，《長三角一體化綱要》明確提出推動安康-合肥的高速鐵路前期工作，並已進入國家新一輪中長期鐵路規劃。合康高鐵也稱作滬康高速鐵路的一部分，是上海到西安的一條主通道。長遠規劃則是從漢中進入西安，再延伸至新疆，形成中國第二條歐亞大陸橋，也是第一條歐亞高鐵大通道。
合肥無疑又是最大的贏家，因為滬康高鐵是從合肥向西分出，合肥又一次成為節點城市。而且合康高鐵是從合肥開始向西新建，合肥至上海段並沒有新建高鐵。
【第九條：合池高鐵，不確定】
合肥到池州的高鐵還沒有進入正式規劃中，但是已有一定的消息，預計會走合安九高鐵廬江站引出至池州。
【總結】
以上，我們回顧了合肥已建成的4條高鐵：合蚌客運專線、合福高鐵、商合杭高鐵、鄭合高鐵，其中鄭合高鐵與商合杭部分重合；另外還有在建的3條高鐵：合安高鐵、巢馬城際、合新高鐵；以及規劃建設的2條高鐵：北沿江高鐵、合康高鐵。按照時鐘形方向，我們重新整理一下（第一條和第二條動車組快速鐵路）：
1點鐘方向：合新高鐵（合肥-新沂-青島）
2點鐘方向：北沿江通道合寧高鐵（合肥-南京-上海）
3點鐘方向：巢馬城際（合肥-巢湖-馬鞍山）
4點鐘方向：商合杭高鐵（合肥-蕪湖-杭州）
5點鐘方向：合福高鐵（合肥-黃山-上饒-福州）
6點鐘方向：合池高鐵（合肥-池州-黃山）
7點鐘方向：合安九高鐵（合肥-安慶-九江）
8點鐘方向：北沿江通道合武高鐵（合肥-武漢-成都）
9點鐘方向：合康高鐵（合肥-襄陽-安康-西安）
10點鐘方向：鄭合高鐵（合肥-阜陽-鄭州）
11點鐘方向：商合杭高鐵（合肥-商丘-雄安-北京）
12點鐘方向：合蚌客運專線（合肥-蚌埠-天津-北京）
合肥的高鐵樞紐地位有多重要呢？可以拿鄭州做比較。鄭州市普鐵時代的最高水平，因為他是京廣線和隴海線兩條大通道的交匯處。而高鐵時代，合肥是北沿江大通道、京港大通道、京臺大通道、高鐵歐亞大陸橋的交匯處，以及中原-華南通道與山東半島-珠三角通道交匯處。合肥時鐘型的12個方向幾乎全部由高鐵發出，是所有城市中高鐵發出線路密度最高之一。
合肥的位置，不東不西、不南不北，被認為毫無特色。但這是這種東南西北的交匯處，讓其終成交通的中心。待已開工和規劃中的5條高鐵建成後，合肥，曾經的“鐵路盡頭”最終變成了真正的高鐵樞紐。
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