飛奔蝸牛
以前所說的網約車合法了是有前提的，就是需要到交通局承認的正規租賃公司掛靠為營運車輛，並且司機需要持有網約車駕駛證，也即是所說的三證合一。
1. 滴滴剛剛起步時，中國這方面的法律是缺失的，雖然滴滴壯大之後國家從法律層面不得不進行規範，也就是先有網約車，後才有網約車法律。網約車鼎盛時期各地發生過的士司機罷工等現象，各地也為了保障既得利益者的權利，給網約車設置了一個相對較高的門檻，或者說是不切實際的門檻。如果完全按照要求來派單，對滴滴平臺毫無疑問是毀滅性地打擊，所以滴滴現在已經組建自營的網約車，並且與正規的租賃公司合作，壓縮 私家車的市場空間，降低自身風險，他們官方也要求私家車司機需要滿足當地法律法規，但是卻給不合法的車輛派單也是無奈之舉。
2. 在網約車興起前就有非法營運的法律跟處罰條款，以前一般也是罰非法營運的大巴，所以罰金（1～3萬）比較高。後來私家車多了就順便抓黑車，網約車平臺興起後黑車爆發性增長。罰金高，並且平臺的存在讓也大大降低了運管的執法難度，成為執法部門的軟柿子，也就讓運管樂於抓非法營運的網約車。目前抓網約車的是運管，運管的權利還真不大，除了能搞定私家車司機，其他的他們都不敢搞，就算是抓非法運營的大巴車也只是走過場，因為大巴車肯定也是歸屬於哪個公司的，多多少少都有一些政商背景，抓了他可能明天就放了，還被領導叼。
3. 目前各地出臺的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》是由交通運輸局頒發的，這個才是權利機構，需要權利機構的下屬部門對一個公司提起訴訟也不是一件輕鬆的事情，目前比較出名的就是三亞交通運輸局下屬的道路運輸管理處對滴滴平臺提起的訴訟，這得看當地政府對這個有多大的決心，而且一般都是以市為單位提起訴訟的，意味著一個省，哪個市反抗激烈點，滴滴就收斂一點，所以本身這種處理方式就費時費力。
這就解釋了為什麼被抓的是網約車而非網約車平臺的問題了
取名字真難啊啊
因為網約車是直接違法。
一、網約車是直接違法
從管理與被管理的角度出發，網約車平臺和網約車都屬於法人企業實體。在出租車客運行業管理中，出租車客運企業是否違法，從取證角度看，就要看其直接違法點。也可以到企業進行檢查取證，但間接取證比較麻煩。因此，取證網約車是最直接的方式。
二、網約車遇網約車平臺的關係
網約車是網約車平臺的組成部分。網約車與網約車平臺有合同關係。網約車平臺履行對網約車管理責任。網約車履行對平臺和社會義務。目前平臺與網約車雙方都不履行社會責任，違法經營，才出現了前段時間的網約車空姐遇害事件。網約車平臺沒有履行對網約車管理責任，也要受罰。
劉俊利
看到大家說那麼多我感覺都有點太不精煉了，我給大家講個故事吧！《西遊記》裡面有後臺的妖怪都沒有被孫悟空打死，總是在最後危急關頭給帶走了，沒後臺的都被一棒子打死了。所以你懂的。滴滴後臺有多大，你看看幕後老闆和投資人，經過好幾輪融資，每個大老闆都是好幾個億的錢投進去了，想關平臺也不想想大佬們同意嗎？然後就是準備上市，為什麼要趕快上市，大佬們投那麼多錢都套住了，而且不見滴滴有好的轉化，急需解套
成月生
網約車平臺一般的來說，手續都是非常健全的
所以查他們的時候呢，主要重點查他們的監控不嚴，或監管不力。
而且網頁車平臺大部分都是經過合法的手續辦理下來的,也就是說，他們受到交通部門的支持。這樣的封禁他們是不太可能的。畢竟中國是法治國家，一切所有的行為都要受法律的約束。
但是我們近期看到了網約車很多報道,這些報道正面的幾乎都沒有,那麼網約車平臺有可能就要，受到政府部門的約談,然後限期整改之類的懲罰，並且帶有罰款。
所以說網約車平臺也是，會受到相關的懲處的。
花開蓮臺
平臺合法。
車輛和駕駛員屬於違規。
還有深層次的原因。
滴滴平臺註冊地是天津。
業務是在全國遍地開花，但不是在每個地方都已經落地開設分支機構，沒有在當地落地，不屬於當地的企業，當地的運管部門管不著，只有協辦的權力，就是把資料整理整理提交給天津，這多煩啊，乾脆抓一個罰一個。
lastbeachhead1013
平臺是有營業執照的正經公司！
知道開不合格網約車司是違法行為自己不去幹這違法的事就行了，管平臺合不合法哪，你把軟件刪了，不上線，滴滴還排單給你嗎？有些人就這樣，自己違法了還老咬吃別人，老說誰誰也違法了你怎麼不去管他呀！管好自己吧，那個網約車司機心裡都明白，自己到有沒有違法！
愛車聯播
平臺怎麼抓，只有廣州有一例打羸官司的，用的是非對等執法，其它地方還沒有看到過，其實水軍都說要打擊網約車，但是出門打車的時候都拿起了手機，除非不會用的，其實最可憐的還是網約車司機
