猶如一聲驚雷，百度董事長兼CEO李彥宏正式宣佈，集團總裁兼首席運營官陸奇由於個人和家庭原因，將從7月起不再擔任上述職務，但仍將繼續擔任集團公司副董事長。
AI技術“掌印者”火速下線
於汽車領域而言，陸奇的離奇出走無疑是一顆“重磅炸彈”。作為百度Apollo計劃的“掌印者”，陸奇的手中緊握著數十家汽車企業對自動駕駛的無限暢想。
自陸奇2016年高調入駐百度以來，業內始終將這位互聯網巨頭極其器重的“傳奇人物”認定為百度公司市值高速增長的主要推動力之一。“All in AI”，這句從名不見經傳，直至家喻戶曉的現代口號，也正是從陸奇口中誕生。
彼時，在李彥宏的鼎力支持下，手握“生殺大權”的陸奇風光無限，正值吳恩達、王勁等重量級人物相繼出走創業之際，“新官上任”的陸奇便將百度內部資源重新梳理。即使頂尖人才的相繼流失為百度的未來蒙上了一層不便解脫的陰影，但雄心勃勃的陸奇，以及多達1300人的人工智能團隊，依舊保持著“不到靈山勢不回還”的激情。
集團股價拉昇，Apollo平臺不斷擴展，一年間，陸奇這位“新帥”做出的成績是有目共睹的，展現在面前的儼然是猶如大唐盛世一樣的繁華景象。
就在每一位Apollo平臺合作伙伴都在認為自己可以高枕無憂時，眼前的核心技術“掌舵人”卻突然意外“下線”，這不禁為仍然處在漩渦之中的“吃瓜群眾”留下了一個無言以對的結局。
“阿波羅計劃”何去何從？
而對於陸奇本人離職一事，外界的猜測同樣層出不窮。究竟是家庭原因迫不得已作此決定，還是因為企業內部分歧力不從心？或許，只有百度內部員工才可道出真相。不過可以肯定的是，陸奇的這封辭職信必然經過了從長計議的過程。
然而，對於和Apollo平臺簽署了深度合作的汽車企業而言，如此短促的時間之內做出反應，無疑是不可能完成的任務。
命運的轉變太過突然，今年一月份的“2018中國電動車百人會”，作為百度Apollo計劃代表的陸奇，還曾當眾立下誓言。“百度與廈門金龍合作的L4等級商用車會在今年量產。與江淮、北汽、奇瑞聯手打造的L3、L4等級的自動駕駛，將在2019年和2020年實現量產。除此之外，百度自動駕駛技術的創新速度仍在持續增加。”
而在豪言壯語“脫口而出”後的三個月，“曲終人散”的劇情卻在一剎那間上演，空留佈滿“腳手架”的Apollo平臺在風中搖曳。從權傾朝野到打落凡塵，猶如海市蜃樓一般，曾經光輝璀璨的阿波羅計劃一時間“群龍無首”。
面臨這種進退兩年的境遇，百度是否還能實現往日對吃瓜群眾的承諾？數百名合作伙伴是勞燕分飛還是繼續堅守？Apollo平臺究竟會何去何從？至少在目前，沒有人能給出答案。
自動駕駛為何頻繁“挖坑”？
“頻繁換將因何故？”這是筆者在朋友圈中看到有關陸奇離職新聞的評論。的確，作為一項需要反覆驗證的前沿科技，自動駕駛的研發過程本應最忌諱斷斷續續。此前，寶馬提出至少要經過2.5億公里的測試里程之後才能量產，根基頗深的傳統車企尚且步步為營，而毫無造車資歷的百度，卻連核心技術“掌門人”都要頻繁更換。
顯而易見，百度頻繁換帥的舉動與自動駕駛技術不無關係，而這，也許正是所有自動駕駛技術從業者揮之不去的煩惱。
長久以來，不斷的爭議聲始終伴隨著自動駕駛技術成長。在今年1月份舉辦的第四屆中國電動車百人會上，代表百度出征的陸奇，正是和造車新勢力代表何小鵬，在自動駕駛的核心觀點上發生了明顯的分歧。
彼時的陸奇曾示：“百度開放自己4年的核心技術，賦能給所有的合作伙伴。Apollo平臺的開放，是為了迅速壯大數據的利人利己。”
與此同時，陸奇也承諾，要讓每個合作伙伴獲得商業價值，合作伙伴為自動駕駛平臺奉獻得越多，拿到的越多。
而同為互聯網企業出身的何小鵬，卻毫不遲疑地站在了百度的對立面上。“所有的汽車製造企業都是科技企業。核心不僅僅在電動製造，一定還有軟件，運營能力。未來是互聯的年代，是自動駕駛的時代。信息是要連通的，數據是要流轉的，在這種情況下，如果你不自主研發，投入巨大的人力做自主研發，獲得未來的核心價值將非常困難。”
百度Apollo平臺的現狀，無疑印證了何小鵬考慮的周全性。一旦將自動駕駛技術的掌控權拱手讓出，汽車企業便會隨之站到被動位置。Apollo平臺就是先例，試問，在這條駭人聽聞的重磅消息曝光後，會有多少與之牽連的合作伙伴如坐針氈？
隨著陸奇的帥印一同隨風飄去的，是曾經躊躇滿志的決心，是曾經呼風喚雨的“All in AI”。不過平心而論，單單就陸奇離職一事，任何人也沒有權力在現階段宣判阿波羅計劃的“死刑”。至少對於深耕互聯網技術數十年的百度而言，失去一名重磅核心絕不足以對公司整體的發展方向形成“致命打擊”。有朝一日將遇良才，重振“阿波羅雄風”也並非天方夜譚。
百度的“自動駕駛帝國”是否會就此分崩離析？也許，只有宣佈陸奇離職消息的李彥宏自己心知肚明。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
