雖說如今國內銷量最出色的是緊湊級車，但是要說最受關注的是哪類車？那真的是非B級車莫屬了。因為如今國民的生活水平是越來越高了，舒適性差且動力肉的緊湊級車已經不再能夠滿足廣大愛車人士對汽車的需求。所以如今有著越來越多的愛車人士開始把自己的目光放在那些兼具了舒適性與動力性的B級車身上了，畢竟如今國內的眾多B級車真的不比緊湊級轎車要貴多少。所以，這也就導致了像大眾邁騰和大眾帕薩特這樣售價親民，且綜合素質出色的B級車取得了讓絕大多數緊湊級轎車都要望塵莫及的銷量！不過，大眾邁騰和大眾帕薩特雖然銷量十分的巨大，但是它們並不是國內B級車中最親民的存在，畢竟一輛車親不親民並不能光看售價，而要結合該車所具有的綜合素質來衡量。
因此，我們今天的主角-斯巴魯力獅作為一款在以下三方面比邁騰和帕薩特表現得更為出色的B級車，再結合其22萬這一十分逼近邁騰和帕薩特的起步價，使其成為了一款比邁騰和帕薩特更為親民的B級車。首先，斯巴魯力獅是一款比邁騰和帕薩特顏值更高的B級車。斯巴魯力獅不僅把它的前臉打造得稜角分明，而且其還有著一副尺寸誇大的進氣格柵和一對寬厚的前大燈組，使斯巴魯力獅的整個前臉擁有著絲毫不輸邁騰和帕薩特的大氣氣質。而且，斯巴魯力獅作為一款進口車，它的車身不僅做工比邁騰和帕薩特更為細膩，而且其車身的造型十分的圓潤，且有著兩條相互映襯的鋒銳腰線貫穿整個車身，使其擁有著比邁騰和帕薩特更為濃厚的運動氣息和精緻感。
其次，斯巴魯力獅還是一款比邁騰和帕薩特更具內涵的B級車。斯巴魯力獅的內涵主要體現在內飾的舒適性和配置兩方面的表現。斯巴魯力獅畢竟是一款在全球皆有著出色口碑的進口車，毫無疑問其整車內飾的做工比邁騰和帕薩特更為細膩，再輔以其深色的內飾配色，使斯巴魯力獅擁有著比邁騰和帕薩特更為出眾的舒適性。而且斯巴魯力獅還配備了包裹性出眾的真皮座椅且擁有著2750mm的最大軸距，再配合上其比邁騰和帕薩特更為出色的底盤調教和空間優化，使斯巴魯力獅成為了一款比邁騰和帕薩特舒適性更為強烈的B級車。此外，斯巴魯力獅雖然起步價僅22萬，但是其卻標配了8氣囊、ESP、倒車視頻影像、胎壓監測和上坡輔助等配置，配置方面的表現比起邁騰和帕薩特也更加的出色。
最後，斯巴魯力獅還有著比邁騰和帕薩特更為出色的操控性和品控。斯巴魯力獅作為一款進口車，它所配備的發動機、底盤和變速箱均是純進口的，其所擁有的品控比起合資的邁騰和帕薩特更為出色，這一點是毋庸置疑的。而且，其配備的那臺排量為2.5L的自然吸氣發動機雖然只能爆發出175馬力和235N.n的動力性能，但是其採用的卻是重心較低的水平對置結構，配合上其配備的CVT無級變速箱和那套先進的全時四驅系統，使斯巴魯力獅不僅擁有著換擋平順和加速能力出色的特點，同時還給斯巴魯力獅帶來了非常優秀的操控性。
總之，斯巴魯力獅作為一款在操控性和舒適性等方面比邁騰和帕薩特更為出色的B級車，它整車所具有的品質可謂是如今眾多B級車中一流的水準。而且，其還是一款起步價僅22萬左右的進口B級車，結合其在各方面出色的表現，使其成為了一款售價十分厚道的B級車。而且，斯巴魯力獅作為出色的還是其遠超同級別的品控，畢竟其還是一款敢質保10萬公里的進口B級車！
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