bobotomoto
升仕作為廣東的品牌，本人也是一直比較關注。其推出的這些新科技勢必會成為趨勢，汽車運用的已經很成熟，國外的摩托車，如寶馬、雅馬哈、本田都已經使用上這些技術。
升仕310，由廣東大冶摩托車技術有限公司生產，2年前他們推出幽靈250，一年後對幽靈250進行21項改進與升級。250產品穩定，310是在250基礎上開發出來的。
升仕310新增功能：電控龍頭鎖、無鑰匙啟動、風擋升降、電控油箱鎖、電控坐墊鎖、鋰電池等。第一批銷售的310以上電控產品出現一些質量問題，影響很大，但是也不向網上說的那麼誇張，身邊的朋友買的310Ｒ，沒有問題的，說車很好開。升仕現在處於停產整改階段，其老總在微博已說對這些有問題的新科技電控零件召回更換。
升仕是摩屆的黑馬，其310產品問題多處出在電控類產品，其他如發動機、車體、骨架零件等還是不錯的。
買了310車的摩友，廠商會召回更換問題零件，沒買車的可以拿他當個新聞。但作為消費者的我們，應該希望國內有更多像升仕這樣的企業，做新品，做便宜，做態度，那最終受益的還是普通消費者。
摩托ID
真正引領國內摩托車行業的真不是這些電子配置，更重要的是升仕的造車態度，對於品控和細節的把握，還有對於動力技術的提升和研發，近30年來國內的發動機、車架等等核心部件全部都靠仿造，一味的控制成本倉促上馬，不能以工匠精神去對待產品，升仕可以說是現在國內摩托車行業的攪局者，希望其他國產摩托車廠商也能夠用心造車，深入研發，帶給車友們更多良心產品。對於“升仕310”可以看看下面本頭條號的小評文章，希望更多熱愛機車的好友們可以關注本頭條號。每日最新精彩機車資訊推送給您。
最近幾日相信國內的摩托車愛好者們幾乎都被升仕310的量產車型消息給刷了屏，畢竟這臺被稱為可以幹掉“寶馬G310R”的國產神車已經亮相太久了，一直沒有正式量產發售，小編本次有幸在合肥試駕會前夕可以親自試駕讓眾多車友關注已久的國產車型，本次試駕的車型為目前正式量產的“升仕310 R街車版”、“升仕310 X”旅行版兩款車型。今天就先和大家聊一聊，街車版310車型。
1、 外形篇
很多人關注升仕310系列產品，著重的都是衝著高配置的旅行版車型去的，為什麼小編今天要先聊街車版車型？那是因為當街車版和旅行版兩款實車真正放在你面前時，更加能夠讓你感覺到攻擊性和肌肉感的絕對是街車版車型。
說到“升仕310 R”就不得不提一下升仕推向市場的“升仕幽靈250”，在250車型上升仕就已經確定了其品牌中所植入的變形金剛元素，尤其是車頭造型部分，本次的310R車型的外觀可算是升仕街車系列的一次重大進化，不再像之前250車型外觀顯得突兀而單調，整體車身的流線過渡的更加流暢，雖說整車外觀稜角裝飾的還稍顯複雜，但是整體還是積極的向國籍化主流車型外觀流線靠攏。
車身採用了街車常見的俯衝式設計，後尾部略微上翹，前面部微微下傾，配合油箱及兩側護翼部分的肌肉造型，顯得非常有進攻氣質。
車頭部分的設計相對於之前的250車型來看，進化的更加時尚，車頭外形尺寸以及安置的下沉角度上和整車比例控制的恰到好處，給人一種蓄勢待發的氛圍營造。
2、燈光篇
主大燈為單燈透鏡設計，包括全車各類燈具，都採用了時下主流的LED燈源。
主大燈燈光遠近光控制的非常好，點亮以後遠近切線非常明顯。
車頭採用了開眼角設計，眼角部分實為高亮LED日行燈設計，車輛啟動點亮後光照度非常好。
尾燈的設計絕對是該車的一大亮點，採用長條LED燈帶佈局，當剎車燈點亮時，尾部所發出的紅光加上映射到後牌照支架上的光反絕對的時尚搶眼，這種燈光佈局絕對的很有檔次。相信晚上駕駛該車出行，單單一個尾燈所營造出的時尚科技感就會引來眾多關注的目光。
3、基礎細節篇
細節部分我們可以先看一看手柄部分，手柄外形以及材料依舊採用了250車型上非常成熟的同款配置，本次310系列車型對於車身大部分的連接處都採用了軟連接處理，也就是在各部件的結合處還有一層橡膠緩衝，因此當你在接觸到實車時會讓你感覺到手柄部分會有非常輕微的晃動，不要懷疑這是裝配的不嚴謹，這就是軟連接的觸感，可以有效的過濾來自於車身的振動。
車輛自帶原廠防摔支架，並且廠家目前已經開發出可以搭載夏德邊箱的邊箱支架，後續還會有原廠邊箱可以選配。
按鍵部分與之前的250車型相比，進化的顯得複雜很多，整體外形佈局和時下大部分國產車都不一樣，該按鍵部分的為升仕廠自行設計開模生產，因此能夠更有效的控制好品控，可以最大限度的避免按鍵失靈狀態的出現，按鍵部分的一大亮點就是具有自發光功能，夜間騎行時可以營造不錯的燈光氛圍，但凡玩車的去控制手柄按鍵絕對都是盲按的，因此此功能你就把它當成是一個氛圍燈就好了。
油箱部分，箱體為合金一體成型壓制，其耐用性和輕量化程度上都要優於普通金屬材料油箱，油箱蓋設計是隱藏在油箱外罩中，不會顯得特別的突兀，需要通過按鍵手柄控制開啟。
坐墊為一體化設計，整體舒適度不錯，外形也比較時尚，脫離了國產車坐墊一貫的山寨感。
後平叉部分相信關注該車的車友早就已經耳熟能詳了，從幽靈250升級版開始，升仕就使用了自行研發生產的合金輕量化後平差，借鑑了KTM的經典設計，整體做工相當的精細，具有非常好的任性支持，並且給人的視覺效果絕對的檔次感悠然提升。
4、電子配置篇
在同等排量和同等價格區間的國產車序列裡，升仕310街車版的電子配備無疑是最豐富的，標配博士9.1的ABS防抱死系統，無鑰匙啟動、雙模式動力輸出一應俱全，並且量產車型還會標配有GPS系統增強防盜。
用慣了普通鑰匙啟動的車友們，剛接觸這款具有無鑰匙啟動的車型時，真的需要適應一番。鑰匙裝載身上，距離車身1.5米處就進入了啟動車輛的有效範圍，這是隻需要按下電源開關，儀表點亮後，即可啟動車輛。屆時你也可以像寶馬水鳥車主一樣直接把這個電子鑰匙掛在脖子上就好了，“媽媽再也不擔心我丟鑰匙了”。
在之前工廠流出的工程車諜照上面我們可以看到街車版配備有和巡航版車型一致的“大平板”式液晶儀表，當時就覺得非常的不搭調，不過實際的量產車型採用的是“幽靈250”同款，但是重新設計的全液晶儀表，這次總算具備了之前車友詬病的無檔顯的遺憾。
前車上三星聯版左側隱藏有一個USB充電口，搭配有有防水外殼，位置安放的非常巧妙，不會影響整車的外觀協調，並且免去了車友後期的改裝。
5、基礎配置篇
該車採用了倒置前叉與後中置氮氣單減震的配備，通過目測應該與之前“幽靈250升級版”所搭載的配置相同，後氮氣減震為國內一線品牌“川南”。
制動部分為前單盤雙活塞卡鉗，後單盤單活塞卡鉗，標配有博世9.1ABS防抱死系統。
車架部分結構設計與幽靈250同樣採用了中梁式設計，並沒有採用時下大部分廠家極力推崇的鋼管編織車架設計，同樣也沒有采用雙環抱式設計，其目的是為了利用車架儲油，用車架管代替機油箱，因此焊接細節不用說，非常精緻整齊，一看就知道是機器人焊接而非手工可以做到。
輪胎部分為升仕定製的CST品牌半熱熔胎，前110/70,後160/60規格的配置，這個粗壯的後輪尺寸給人的感覺像是超過400cc的大排車輛。
動力部分關注此車型的車友們一定對其參數非常熟悉了，該車動力系統為排量312ml的雙頂置凸輪軸單缸4氣門發動機，壓縮比達到了恐怖的12.5：1，最大功率26kw/9500rpm，最大扭力30N.m/7500rmp，同樣採用了和“幽靈250”相同的無缸套和乾式油底殼設計。由於這個恐怖的高壓縮比，因此發動機帶來的高熱量必須有良好的散熱，為此該車採用了比較另類的水冷、油冷相結合的散熱方式。
不過發動機部分才是這款車受到爭議的最主要的原因，因為網上一直拿這個數據去PK寶馬已經在國內上市的G310R，賬面數據上確實強過寶馬G310R。
6、坐姿篇
新車保持了一貫的街車駕駛坐姿，騎行時身體略微有前傾，整體與GW250很相似，舒適度很好，最小離地間隙為167，照片中車友的身高170cm，坐上去後前腳掌可以著地，因此該車的坐高可以適合絕大多數騎友。
由於是該車定位為街車款式，從車身外觀來看，後座空間顯得非常的侷促，但是經過我們實測，圖片上兩個成年男子坐上去完全沒有問題，相信如果你後面帶著一個窈窕的妹子的話一點問題沒有
7、試駕操控篇
由於是單獨開小灶的拿到試騎車輛試駕，因此，對於升仕310系列的車型進行了為期2天的騎行體驗，可以初步的說一些感受。
本篇著重還是說街車款車型，旅行版車型可以關注本頭條號，下一期進行評測。
前面已經說到，該車定位為街車，因此駕駛姿勢略微前傾，短距離一個小時內連續騎行沒什麼問題，不過長途駕駛的話，前手腕支撐和肩部會比較累。
動力方面，個人覺得完全可以拿大家熟知的GW250和川崎單缸Z250進行對比，起步提速方面絕對是優於GW250和川崎單缸Z250的，油門響應非常迅速，提速換擋順暢，檔位清晰。
很多人想問這車的發力點在什麼區間，這裡可以很負責任的告訴你，擋擋都是發力點，只要你給油。動力輸出非常的線性，廠家公佈的數據顯示該車自重為145kg，加上312ml的排量和大功率輸出，整體動力絕對是力壓GW250的，整個的動力輸出是完全可以PK同級別的小黃龍300的。
振動方面，並沒有網上所吹噓的超過GW250的振動控制，實際駕駛中應該非常接近GW250的振動水平，略微比GW250振感大一點，這裡強調一下僅僅是一點點，可以忽略不計，一臺超過300排量的單缸車可以做出這種振動抑制水平應該說已經非常的不錯了，舒適度絕對可以秒殺同為單缸的KTM200和390，主要振動區間來自於4500-5000轉之間，主要震感來自有油箱尾部膝蓋夾角處以及手把部分，非常輕微絕對不會影響騎行的舒適度。
由於是新車，因此沒敢過分的做極限測試，在正常行駛狀態下，操控很靈活，接近於川崎Z250，開始擔心的中梁式車架會對於操控打折扣，實際駕駛中這種疑慮完全可以忽略，當然如果拿這個車去暴力賽道的話不知道會不會有差別。
大尺寸的半熱熔胎抓地力非常不錯，喜歡壓彎的車友們購入後，如果不做極限賽道式壓彎的話，這套輪胎完全夠用，無需升級。
重點提一下該車的ABS系統，開啟狀態下急剎車時介入相應非常靈敏，個人感覺效果與DL250的ABS效果幾乎相同，介入時間感覺要更加迅速一些。
還有車友關心的兩種模式有什麼不同。這麼比喻吧，不知道大家開過速騰1.6自動舒適版沒有，就像速騰的D檔和S檔的感覺，普通模式下擰油門的話沒有運動模式下擰油門的供油量大，因此，運動模式下就會顯得稍微暴力一些。如果你想下等紅燈時，綠燈亮時第一個衝出去，那麼你就開啟運動模式吧。
還有車友們關心的極速情況，單人略微頂風狀態下油門全開轉速可以直接達到紅區滿表，看來廠家對於該車沒有做出限速，表顯極速169km/H，憑經驗判斷，實際極速應該可以達到160是沒問題的。個人多次進行百公里加速測試的最好成績為6秒。
8、初試小評
外形時尚科幻，實車的視覺效果非常不錯，充滿肌肉戰鬥感，整車做工品控非常不錯，品控做工這塊可以很負責任的說絕對可以和合資車抗衡，以後車友們可以自行進行比對。
電子配備在國內同排量同價格產品陣營中絕對高端，無鑰匙啟動是亮點。
動力對得起廠家公佈的參數，操控不錯，比GW靈活輕巧，ABS效果非常好。
試駕過程中並沒有出現網上流傳的發動機散熱不好問題。
離合手感比較硬，後座帶人只能緊抱駕駛員，後扶手部分沒有合適的握角。
整體來看廠家公佈的23800元的售價絕對對得起該車的整體品質，更何況還有這麼多的電子配置。
目前只是對於該車的初試印象，升仕作為國產摩托車陣營裡的一匹黑馬，迅速贏得車友們的關注也不是沒有原因的。著力解決了一般國產車品控做工差、動力弱的幾大詬病，讓更多的車友看到了國產的進步。當然升仕310系列是不是能夠抓住摩友們的心，也不是單單的試駕就能說明問題，畢竟是機械的產品，最終時間和里程才是檢驗摩托車的唯一標準。
很多車友估計還在關心是不是真的可以幹掉寶馬G310R，不好意思，我沒騎過寶馬G310R，我也不知道。但是PK鈴木GW250和小黃龍300絕對是無壓力的。
可能很多車友會對於小編的說法表示質疑，那麼最好的辦法就是您可以親自來試駕一下就什麼都明白了，本月的10號，也就是本週日將在合肥寶灣物流中心舉辦試駕會，屆時關注該車的車友們可以親自體驗這款國產精品車。
老機友之老孔說車
這麼多年，我們的工業一直在不遺餘力的推行產業升級，廣東省這個經濟最發達省份也早就在進行騰籠換鳥的策略，淘汰勞動密集型技術含量低的行業，引進技術密集資金密集人才密集的行業。
大冶這個企業，與傳統的摩托車製造企業有所不同，他也有通路產品如濠江品牌和農用車來為他積攢原始資本，但是升仕作為大冶旗下的高端品牌，相比傳統摩企製造企業，更加的積極進取，更加的捨得加大投入研發產品。
我是驃騎府！資深摩迷！資深汽車維修人！歡迎關注我！
除了輪胎電瓶大燈等少數零部件外購之外，大多數零部件升仕都是自己設計自己製造，這麼做的好處無非有三個。
第一，可以最大限度的控制產品質量。
第二，可以最大限度的杜絕山寨。
第三，可以最大限度將自己的設計完美體現出來。
缺點當然也很明顯，那就是成本會高很多，機器設備，廠房建設，人員培訓等等都得自己親力親為。
但是升仕還是自己去做了，原因還是認為利大於弊。
就升仕310R,310X來說，有許多創新的東西，這車剛上市的時候，給人眼前一亮的感覺，靠！摩托車還可以這樣玩？這是大多數人的看法。
其實這些個小玩意小功能，在國外那種成熟的摩托車市場，是很司空見慣的，外國人也是很樂意為這些配置買單。
結果到了國內，往往總是聽到有人說，升仕能不能別整那些沒用的，把車質量造穩定點，省心耐用就夠了。
這話初聽還頗有道理，其實不值一駁，原因在於這種言論反映的只是一種低級的，只要可以滿足基本需要的交通工具的消費層次，摩托車在我們國家早就開始從單純的交通工具的屬性漸漸向玩樂休閒的屬性過渡，還抱著過去老思維方式不變，當然會順理成章的噴升仕。
所以升仕會不會引領國內行業的一次變革目前還很難說，我個人也只是保持著一份謹慎的樂觀。
像升仕這種造車方式或者說造車理念能否成功，關鍵還在於他的產品能否在市場上得到消費者的廣泛認可。
如果說前途是光明的道路是曲折的，那麼現在的升仕就是在曲折的道路上砥礪前行。
現在不忘初心這個詞語出現的頻率很高，對於升仕來說同樣如此，如果如昔日的“XXX王”那樣如曇花一現就消逝無蹤，那麼多年後也只是在摩界留下一段談資而已，並無其餘什麼。
升仕走的這條路一種大勢所趨，他是一個探索中的前行者，儘管前路滿布荊棘，但是如果不忘初心，他一定可以最早收穫甘甜的野果，當後來者再從已成坦途的小路姍姍來遲時，只能看到別人摘剩下的光禿禿的樹枝了。
我不是升仕的託，但是升仕的310X確實進入了我的購車備選之一，那些懷疑我是託的，我只能告訴你，大冶老闆的錢不是那麼好掙的，你要實在是看不慣人家吝嗇，替我找他要幾百兩銀子那我確實感激不盡，到時私信我，我會把支付寶名稱告訴你，呵呵！
我是驃騎府！資深摩迷！資深汽車維修人！歡迎關注我！
驃騎府
😄，應該說升仕310真正開啟了摩托車的智能時代。換做其他工廠，肯定選擇傳統的保守方式，最起碼不出錯；但升仕卻選擇創新，從論壇車友的評論可以看到，這種創新正是車友需要的。
