金融时报： 杰米•史密斯，白杰明
中国航空业飞速发展，巨大的需求促使中国的航空公司提供优厚薪酬，全球招募飞行员，并在海外收购飞行学校。
中国的航空公司正在收购外国飞行学校，挖走飞行员，这加剧了本就严重的人才短缺，有可能会让全球航空业陷入危机。
“在我们一生中，也很可能在整个历史上，中国航空业的增长都是空前的。”香港航空业律师保罗•杰贝利(Paul Jebely)说，“订购的飞机比能驾驶它们的飞行员还要多。”
飞行员的短缺导致航班取消、利润受损，并使世界各地航空公司难以达成雄心勃勃的增长目标。
去年9月，由于飞行员短缺加剧了飞行员值勤班次的混乱，廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)取消了2万次航班。这迫使其改变长期以来的政策，承认工会，并同意新的薪酬协议——据这家公司称，此举将使其从2019年起每年多花费1亿欧元（合1.2亿美元）。阿联酋航空(Emirates)是最新一家感受到飞行员争夺战影响的大型航空公司，由于短缺大约125名飞行员，这家中东航空公司本月取消了一些航班并停飞了一些飞机。
“我们有点缺飞行员，”阿联酋航空的首席执行官蒂姆•克拉克(Tim Clark)在上个月有些轻描淡写地说，他补充称，中国的航空公司向飞行员提供了极具竞争力的薪酬方案，邀请他们前往上海或者北京工作。
根据国际航空运输协会(IATA)的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场。
美国飞机制造商波音(Boeing)预测，从现在到2035年，中国将需要11万名新飞行员，预计在未来20年中，中国的航空公司将购买7000架商用飞机。
去年中国的航空市场增长13%，旅客运输量5.49亿人次，是2010年旅客运输量的2倍。驱动这一增长的因素包括中产阶层扩大，中国的航空公司扩充航班路线，以及渴望吸引中国游客的外国政府放宽签证限制。
在2011年至2017年间，在华工作的机长和副驾驶数量几乎增长了一倍。近几个月，中国的主要航空公司——中国东方航空(China Eastern Airlines)、中国南方航空(China Southern Airlines)、中国国际航空(Air China)——都加大了招聘力度，并正在扩大海外培训的规模。
帮助中国的航空公司招募外籍飞行员的Wasinc International的总裁戴夫•罗斯(Dave Ross)说：“中国的航空公司已经大幅提高薪酬。”罗斯表示，从中美洲或者拉丁美洲、以及欧洲的一些地方来华工作的飞行员或许能拿到原来薪酬的4倍。
罗斯说，过去10年中，中国给外籍飞行员提供的起薪已经从月薪1万美元上升至每月2.6万美元，这些薪酬是免税的，并且还在上升。
“一些中国的航空公司现在提供免税的薪酬方案，可能达到西方航空公司的2倍，”澳大利亚和国际飞行员协会(AIPA)的主席默里•巴特(Murray Butt)说。
印度飞速发展的航空客运业给全球飞行员的短缺带来了更大的压力。自千禧年以后，其旅客运输量一直以约16%的年均增速增长。
过去几年，随着旅客运输量的快速增长，印度的航空公司一直通过日益优厚的薪酬合同，从军队、国外和它们的竞争对手那里挖飞行员。它们还使飞行员更加难以离职，强制要求机长提前一年告知离职意向。
“航空公司一直在相互挖人，这一举措就是为了阻止一些挖人。”一名飞行员在谈到提前一年告知离职意向的规定时说，“但就飞行员个人来说，这简直是无法忍受。”
中国的航空公司为飞行学员支付学费，目前正加大力度培养更多本土人才。但中国只有22所飞行学校，中国对国内空域使用的限制也使中国的航空公司日益把目光投向海外，与外国的飞行学校合作。
去年，中国的5053名飞行学员几乎有一半是在国外受训的，这给美国、加拿大和澳大利亚的飞行学校及其所有者带来了一项蓬勃发展的业务。
“中国的企业正在从澳大利亚到美国、从菲律宾到加拿大等地疯狂收购海外飞行学校。”杰贝利说，“那里有很多非常开心的飞行学校所有者，他们已经变现，其中一些还拿到了高昂的溢价。”
坐落在墨尔本穆拉宾机场(Moorabbin)的CAE Oxford飞行学校崭新的办公室和最近购置的塞斯纳(Cessna)飞机，凸显出中国的资金是如何改变澳大利亚的飞行学校行业的。
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