如果說本田發動機的機油增多事件是一場不斷擴散的“流感”，那麼東風日產的勁客機油乳化事件，則是一種針對特定DNA的“基因病”。
3·15將至，產品質量問題再次被聚焦。其中，由於東風本田、廣汽本田多款車型以及長安CS75相繼爆出的機油增多事件，使機油問題成為汽車行業內最為關注的焦點。
遊離於主流媒體的視野之外，東風日產的機油問題彷彿隱身一般。
求是汽車發現，東風日產的機油問題並不突出，卻非常奇怪。車質網的投訴版塊中，在東風日產品牌下搜索關鍵詞“機油”，顯示的結果中，東風日產多款車型均受波及。軒逸、騏達、驪威、逍客、天籟等車型悉數上榜，其中，軒逸的投訴事件較多。
但在東風日產有關機油問題的投訴中，凡涉及“機油乳化”現象的，投訴車型都是勁客。
在汽車之家論壇上，有關勁客機油乳化的討論也較為密集。有網友認為，氣溫低是導致勁客發動機機油蓋處機油乳化的主要原因。
汽油燃燒排出的廢氣含有少量水分，在過濾廢氣和循環的過程中，可能無法把水分完全清除，殘餘的水蒸氣會排到機油蓋處，遇冷凝結，碰到發動機轉動濺到機油蓋頂機油，短距離行車機油油溫不夠，就會在油蓋頂形成乳化。如果行駛距離較長，油溫升高，乳化現象就會得到緩解。
求是汽車諮詢了專業維修顧問，得知機油乳化無外是兩種可能：一種是天氣冷，環境溫度過低導致的機油乳化，另一種是可能是防凍液滲入機油中，導致乳化。如果是後者，對發動機的影響將非常大；如果是前者，只要機油蓋處的乳化物沒有進入發動機內部，對發動機的影響不大，反之也將損傷發動機。
對於勁客的發動機機油乳化現象，雖然絕大多數人認為是氣溫過低導致，但有蘇州勁客車主投訴稱，在防凍液沒有滲漏的情況下，天氣還不冷，剛提車一個月，就出現了乳化現象。
目前，東風日產經銷商對勁客機油乳化現象的主流解釋是天氣問題。但是，為何東風日產其他車型不受天氣影響，則沒有一個相對官方的說明。
有業內人士推測，勁客搭載的所謂“黑科技”，或許是機油乳化的罪魁禍首。
2017年初，東風日產導入日產全球的第三代發動機，首次推向市場的是HR系列自然吸氣發動機，該系列發動機採用了多種提升發動機排放和油耗性能的最新技術，並裝置在勁客身上。
在第三代發動機的諸多改進中，EGR排氣再循環系統成為勁客傳播的重要內容。
東風日產的資料顯示，EGR系統可以將一部分排氣經冷卻後引入進氣歧管再次燃燒，使排氣的再循環量在每一個工作點都達到好的狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成份最低。
目前，勁客是東風日產旗下唯一一款搭載第三代發動機的車型，其EGR排氣再循環系統是否導致了機油乳化現象，東風日產官方尚且沒有發佈任何結論。
勁客莫名其妙的機油乳化現象，目前還不確定是否會產生群體性投訴事件，但勁客的市場業績，已經出現大幅跳水。
數據顯示，自2017年7月上市以來，勁客的銷量勻速上漲，至10月和11月已突破萬輛。本是銷售旺季的12月份，勁客的銷量卻下滑至7450輛。2018年1月份，更出現了36.5%的環比下滑，以4728輛的成績，在小型SUV細分市場中位列第17。
在上市後的短短几個月內，迅速經歷銷量的大起大落，勁客的未來也更加不確定。更嚴重的是，如果勁客的機油乳化“元兇”真的確定是其搭載的第三代HR發動機，對於東風日產的打擊，將更為致命。
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