不知道大家發現沒有，目前的中國品牌汽車市場幾乎已經變成了1.5T渦輪增壓發動機的天下，很多品牌的新車上都有1.5T的身影，這在幾年之前，都是沒有的景象，當然雖然各家都在裝配1.5T發動機，但是發動機數據卻各有不同，那麼我們就來說一說，為什麼1.5T發動機成為中國品牌汽車的主流配置，這其中到底有什麼樣的淵源？
其實在我們看來，1.5T成為中國汽車品牌的主流排量是有一個時間分割點的，那就是2014年的10月1日，自這個日子起，1.6L及以下排量享受購置稅減半政策，對於消費者來說，這是一個實實在在的優惠，當然這對於中國的很多汽車廠商來說，也是一個不得不追逐的機會，於是我們發現，很多國產車型放棄了2.0L、1.8L自然吸氣發動機，改換1.5T、1.6T發動機，只有吉利這樣的廠商勇敢的選用1.8T、2.0L、2.4L發動機，通過購置稅補貼來彌合差距，所以這是一個很關鍵的時間節點，之後便催生了一大批1.5T發動機。
那麼為什麼在1.5T和1.6T之間選擇1.5T呢？恕我們之言，目前中國品牌的1.5T發動機基本都是逆向研發，所以必須通過參考其他品牌的同等排量發動機，比如很多中國品牌的1.5T發動機要麼選擇直接購買瀋陽航天三菱的4G63發動機，要麼在這款發動機的基礎上進行逆向研發；類似上汽的1.5T發動機就是在通用1.5T發動機的基礎上進一步研發，所以它的動力水平相比於三菱系發動機，就比較高了。而1.6T發動機在中國市場包括合資品牌中，裝配的並不是很多，即使裝配，技術也不外流，所以我們看到目前國內最新的1.6T發動機幾乎都是來自綿陽新晨動力，這是華晨汽車花費巨資從寶馬那裡購買購買的 業已淘汰的技術，所以，相對來說，1.5T發動機在逆向研發方面的難度更低。
那麼為什麼不能選用更低的排量呢？當然有些中國品牌就選用了1.3T，比如廣汽傳祺，但是相比來說，1.5T是一個可以適應更多動力需求的發動機排量，更小的排量很難達到需求，比如中國品牌的1.5T發動機，最小的馬力是150匹，用在很多小型、緊湊型SUV勉強夠用，當然如果有更高的動力需要，某些廠商的1.5T發動機也能調校到比較高的數據，比如長安現在的1.5T發動機最小的馬力是156匹，而在新CS75上的最大功率調到了178匹，這是一個很好的數據，放在一款車身不太重的中級車產品上，也沒有什麼問題。當然類似吉利混動系統上的1.5T發動機可以達到180匹，就更加優秀，總的來說，1.5T發動機是有一個相對寬泛調校空間的排量設置，所以才會出現這麼多的1.5T發動機。
當然1.5T發動機在稅費上也是有一些優勢的，比如消費稅，就是按照排量來區分的，目前的標準是大於1.0L小於1.5L，消費稅稅率為3%，而大於1.5L小於2.0L，消費稅稅率為5%，當然車船稅率、購置稅在1.6L以下，也是有所優惠的。這樣一來，對於一些車型來說，也是能省下一些支出，當然廠商也能看到這點，所以1.5T發動機便很快成為了中國品牌的首選。
總而言之，1.5T發動機成為中國品牌汽車廠商的首選，是有很多方面的原因，政策推動是一個層面，更加寬泛的動力調校範圍是另一個層面，當然發動機技術普遍不足，需要逆向研發也是不可忽視的，所以對於當下的中國品牌來說，我們看到很多品牌還在使用瀋陽三菱那臺油耗大、噪音大、動力弱的三菱4G63系列1.5T發動機，還是有些恨鐵不成鋼的，當然更折射出一點，那就是中國品牌發動機技術的普遍落後，這才是問題的關鍵。
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