不得不說，在茶哥參加完全新Jeep大指揮官的試駕之後才發覺，以前那麼多次試駕是多麼的“業餘”。
五軸矢量傳感器、五輪光學儀、對地高度傳感器、VBOX、三軸加速度傳感器，試駕活動前的講解會上，Jeep官方工作人員絲毫沒有傾訴大指揮官產品特點的慾望，反而開始了這些專業儀器工作原理、測試項目的知識普及。
在瞭解測試儀器的“黑科技”之後，茶哥已經按耐不住躍躍欲試的急切心情，來到試駕場地。現場已經佈置好了直線加速、麋鹿測試、繞樁、交叉軸、四驅滾軸、模擬坑窪路等近十項專業測試項目，以便最大程度還原全新大指揮官在全路況全場合環境下行駛的車輛性能。
在全新大指揮官上市前，茶哥曾經與這輛車有過短暫接觸，對這輛車在公路行駛路面的特點有所瞭解。也正是基於此前的體驗，茶哥對全新大指揮官在這種綜合路況下的表現還是有些“信心不足”。因為全新大指揮官鋪裝路面的表現真的很“城市”。
作為一款7座SUV車型，全新大指揮官以“七個人都是 VIP”的設計理念打造，從空間、乘坐舒適性、細節考量、設計、靜音性、配置等，無處不體現著Jeep品牌的“柔情”一面。從7座SUV車型的“通行標準”而言，全新大指揮官已經做到了超乎尋常。
因此，當茶哥在試駕場地看到交叉軸、四驅滾軸、模擬坑窪路等專業測試項目時，懷著對“7座SUV”的性格偏見不禁心生疑慮：“有這個必要嗎？”而當茶哥看到試駕場地的另外兩款對比車型漢蘭達和途昂時，便覺得十分有必要。想要在7座SUV市場有所作為，全新大指揮官就必須具備將這兩款車型挑落馬下的實力。全新大指揮官必須秀下肌肉。
手起刀落，不留情面
測試車型身上被各式專業測試“裝備”武裝到了牙齒，毫無疑問這是一場暴露在陽光下的測試，所有的成績，都曝光在全方位的觀測之下。在感官之外，當所有最終的成績都匯聚成了一紙紙數據時，茶哥不得不說，在這場公平的角逐中，全新大指揮官贏的全面，贏得徹底。
無論是鋪裝路面還是模擬特殊路面的測試，在全路況的表現方面，全新大指揮官在和競品的對比中，可謂是手起刀落，乾脆利落，不留情面。可以說，無論是哪種使用場景下，全新大指揮官真正做到了一肩雙挑，兩不耽誤。
首先我們來看看全新大指揮官在鋪裝路面的測試表現。
百公里加速已經成為衡量車輛性能的重要指標之一，也是體現動力性的最好證據。從這次全儀器測試中的VBOX數據來看，全新Jeep大指揮官最快達到7.8秒的百公里加速度。
這款將六大領先技術集與一身的發動機，最大功率高達195kW，最大扭矩高達400N·m，並且，保持高輸出能力的條件下，這款發動機還是目前市場中為數不多的滿足國六第二階段排放標準的發動機。
在合久經沙場的ZF進口9AT變速箱的配合下，全新大指揮官的動力性能確實明顯優於豐田漢蘭達和大眾途昂。
全新大指揮官在這項測試中，不僅起步迅速，領先對手一個身為，其中段動力的持續輸出給茶哥留下了深刻印象。之所以擁有如此出色的表現，和其先進的2.0T＋9AT動力總成密不可分。
五軸矢量傳感器的測試顯示，在80Km/h的速度下通過減速帶時，大指揮官相比漢蘭達、途昂的震動頻率更小，這也意味著其減震效果更佳，乘坐舒適度也更好。
全新大指揮官這方便的出色表現，完全得益於大指揮官所搭載的FSD自適應減震系統：通過改變阻尼，提升鋪裝路面下，過彎時的操控性。
在“麋鹿測試”中，大指揮官憑藉強勁四驅實力、高強度車身以及近80 項主被動安全科技配置，十大主動安全配置，在保持車身的穩定的最快速度方面，全新大指揮官依然做到了對競品的領先，整體性能也比競爭對手更優越。
由於全新大指揮官還有絕佳的密封工藝以及哈曼卡頓提供的ANC主動降噪技術。高標準的雙層式隔音玻璃、發動機艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果。即便在車速較高時，同樣可以帶來寧靜座艙，如同身在辦公室或是咖啡廳。
通過分貝測試儀，測得全新Jeep大指揮官的車內靜音效果同樣比對手們更優秀。
以上幾個方面性能的測試證明，全新大指揮官做到了比對手更快、更穩、更靜、更安全。在日益擁堵的城市通行中，良好的動力性能毫無疑問可以更好地捍衛正常行駛時的路權，避免行駛中的被侵犯。
減速帶以及側傾方面的優異表現，確保了全新大指揮官做到了行駛更加穩定，當家人坐在大指揮官車內經過減速帶或過彎時，良好的支撐確保車內每個人的乘坐感更舒適，並保持平穩、優雅的坐姿，而不會因為轉向身體也隨之搖擺產生暈車等不適的反應。
保持車身穩定的極限速度越高，就越能使面對高速突發路況，如躲避障礙物等情況時，應對能夠更從容，行駛安全係數也因此呈現出幾何級的提高。
在深入瞭解到全新大指揮官的以上能力之後，相信你也和茶哥一樣，此時才能認識到全新大指揮官的這些能力完全是為了提供更舒適的“開車、用車、乘車”體驗。全新大指揮官對“舒適”的詮釋，確實是憑藉著更勝一籌的綜合實力。
但這還遠遠不是全新大指揮官的終點。畢竟這是一款Jeep車型，而Jeep的Active Drive智能四驅系統+Selec-Terrain®路況模式自選系統，此時還沒來得及展示功底。
接下來，我們一起看一看交叉軸及滾軸測試中，三款車型的具體表現。
圖注：交叉軸測試
漢蘭達在面對交叉軸時難以應付，經歷幾次掙扎之後依然無法通過；而途昂儘管通過了測試，但整個過程比較吃力，通過時間在6秒左右；相比之下，大指揮官憑藉高效的四驅鎖止功能，整個過程十分順暢，通過時間在3秒左右。
圖注：滾軸測試
在滾軸測試中，漢蘭達從頭至尾基本上處於束手無策的處境，由於能力的侷限，挑戰到一半就只能無奈地放棄；途昂最終雖然通過了，但是在過三輪同時打滑的滑輪組時就略顯吃力，最後勉強通過交叉軸的測試。
全新大指揮官的四驅系統由於採用了後軸智能分離技術，能根據車輛動態和路況變化，0.2秒極速自動切換四驅與兩驅，做到智能動態分配前後輪扭矩。所以在面對三組滑輪組的測試中，在車輪出現空轉的短時間內，動力很快就傳遞到有附著力的一側車輪，從而讓車輛脫困，順利通過。
即使是一款7座SUV，在專注駕乘的舒適性之外，全新大指揮官在應對複雜路況的通過性方面同樣優於主要競品。這不僅僅是Jeep的皮牌傳承和底蘊，更是全新大指揮官的“價值”所在。
除此之外，或許還有一個結果會出乎意料。
實測顯示，大指揮官綜合路況下的百公里油耗也只有6.6L。一款動力、加速、通過性能更強的車型，如果按照每升油價7.55元，一年行駛三萬公里計算，一年下來，大指揮官比漢蘭達節省2800元油費；比途昂更是可以省下3600多元油費。
寫在最後
無論是去郊外遊玩，還是雨雪天氣，帶你去你想去的地方，提供愉悅、舒暢、安全的通行過程，給予更多一層的保護和性能，正是全新大指揮官對7座SUV的全新詮釋和定義。通過這些專業的項目測試以及數據的比較分析後，茶哥對全新Jeep大指揮官在全場合多路況場景下的表現有了更深的認識，或者說對7座SUV車型有了更深的認識。
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